SHACMAN X3000 6x4 entraînement 380HP diesel 30 tonnes lourdes construction camion de décharges de terrain de travail du sable de gravier de transport de remise

Si votre chantier voit plus de boue que d'asphalte, le SHACMAN X3000 6x4 est la configuration qu'il vous faut. Il ne s’agit pas d’un camion routier avec une benne basculante boulonnée. Le châssis, les essieux et la suspension ont été conçus pour le type de terrain qui engloutit des véhicules plus légers jusqu'à leurs différentiels. Lorsque nous les livrons aux entrepreneurs en construction de routes et aux constructeurs de barrages, la première chose qu'ils vérifient est le blocage du différentiel inter-essieux et la garde au sol sous les essieux moteurs. Ils sont généralement satisfaits dans les cinq premières minutes.

Pourquoi le 6x4 est important sur site

Contrairement à une configuration 4x2 ou 6x2, les deux essieux moteurs du X3000 6x4 répartissent le couple sur quatre roues motrices. Lorsqu'un côté heurte un remblai mou ou de l'argile humide, les blocages de différentiel acheminent la puissance vers les roues qui ont encore du mordant. Cela vous permet de bouger sans faire appel à un bulldozer pour vous remorquer. Les pneus 12.00R20 fonctionnent à des pressions qui répartissent un poids brut de 25 tonnes suffisamment large pour éviter de couler sur la plupart des surfaces de chantier de construction.

Des spécifications de transmission qui vous permettent de courir

Le Weichai WP10.380E32 pousse 380 ch et 1 600 Nm via une boîte de vitesses FAST à 10 vitesses sur des essieux à double réduction. La répartition des rapports sur le 10JSD160 signifie que vous disposez d'un engrenage à chenilles pour les zones de chargement et d'un engrenage supérieur à surmultiplication pour le transit routier entre les zones de chantier. L'embrayage est un simple disque sec de 430 mm que les mécaniciens peuvent remplacer en moins de quatre heures avec des outils de base.

Carrosserie pour matériaux de construction

Le caisson de 5800 x 2300 x 1500 mm utilise une plaque de fond de 12 mm et des plaques latérales de 8 mm en acier résistant à l'abrasion. Cela résiste aux charges répétées des chargeuses sur pneus laissant tomber des granulats et des enrochements de hauteur. Le palan monocylindre à levage frontal fait basculer la carrosserie en 25 secondes. Le hayon s'ouvre automatiquement lors du levage ou peut être verrouillé pour un épandage contrôlé.

Notes de fonctionnement quotidien

• La climatisation et le chauffage sont inclus dans la cabine du X3000. Les opérateurs travaillant dans une chaleur de 40 °C ou dans le froid des montagnes apprécieront que ce ne soit pas une option supplémentaire.
• Le système de freinage pneumatique à double circuit avec ABS signifie que vous pouvez arrêter une pleine charge de manière prévisible, même lorsque la surface sous les pneus passe du gravier à la terre dure au milieu d'un virage.
• La consommation de carburant se situe autour de 28 à 32 L aux 100 km en usage mixte chantier et route. Le réservoir de 400 L vous permet d'effectuer une journée de travail complète sans arrêt de carburant.
• La garde au sol sous l'essieu arrière est de 280 mm au PTAC. Assez pour les ornières typiques des chantiers de construction et les terrils.

Déploiements courants

Travaux de terrassement pour la construction d'autoroutes, excavation de barrages et de réservoirs, transport de sable et de gravières, enlèvement des déblais de fondations de bâtiments, construction de voies ferrées et manutention de matériaux en vrac dans les ports. Ces camions travaillent actuellement sur des chantiers d'infrastructures au Nigeria, au Kenya, en Tanzanie et aux Philippines.

Nous gardons les châssis en stock dans le parc de l'usine. Si vous avez besoin d'en modifier un, indiquez-nous vos conditions locales et nous ajustons l'épaisseur de la carrosserie, la configuration du hayon ou les spécifications des pneus avant l'expédition. La livraison standard vers les principaux ports d'Afrique et d'Asie du Sud-Est s'effectue dans un délai de 25 à 35 jours après le dédouanement.