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SHACMAN X3000 Verstärkter 8x4 Dump Tipper Truck 430HP Euro II WP12 Motor 16T Doppelreduktionsachse Schwerer Bergbaudumpper Truck

Name: SHACMAN X3000 Verstärkter 8x4 Dump Tipper Truck 430HP Euro II WP12 Motor 16T Doppelreduktionsachse Schwerer Bergbaudumpper Truck
Brand: Henan Senyao Heavy Truck International Trade Co., Ltd.
SKU: SHACMAN X3000 8×4 Muldenkipper
Availability: InStock

Markenbezeichnung:	SHACMAN
Modellnummer:	SHACMAN X3000 8×4 Muldenkipper
Mindestbestellmenge:	1
Preis:	Verhandelbar
Lieferzeit:	35-55days

Detailinformationen

Produkt-Beschreibung

Detailinformationen

Herkunftsort:

Shaanxi, Xian

Hervorheben:

SHACMAN X3000 8x4 Muldenkipper

430 PS Euro II-Muldenkipper

16T Doppelachs-Kipper

Produkt-Beschreibung

Produktübersicht

Der verstärkte 8×4-Muldenkipper SHACMAN Im Gegensatz zu Straßentraktoren, bei denen der Kraftstoffverbrauch im Vordergrund steht, verbessert dieses 8×4-Vierachsermodell die Rahmensteifigkeit, die Achstragfähigkeit und die Staubschutzleistung erheblich, um den Anforderungen bei langfristiger Überlastung und holprigem Straßenbetrieb gerecht zu werden.

Der Antriebskern ist mit dem mechanischen Dieselmotor Weichai WP12 Euro II mit Reiheneinspritzung ausgestattet, wodurch das elektronische Common-Rail-Steuersystem und die SCR-Abgasnachbehandlungsvorrichtung entfallen. In Regionen mit schlechter Dieselraffinierung und hohem Schwefelgehalt werden so das Blockieren der Hochdruck-Kraftstoffpumpe und die Vergiftung des Katalysators durch minderwertigen Kraftstoff grundsätzlich vermieden. Hierbei handelt es sich nicht um eine Herabstufung der Kostensenkung, sondern um eine gezielte technische Optimierung für tatsächliche Anwendungsszenarien im Ausland.

Hauptmerkmale

Weichai WP12.430E22 Reihensechszylinder mit mechanischer Einspritzung, kein Steuergerät, keine elektronischen Kraftstoffsensoren, kein Abgasnachbearbeitungssystem

430 PS, anhaltendes Spitzendrehmoment im niedrigen Drehzahlbereich, starke Steig- und Kippkraft unter Volllast

SCHNELLES 12JSD200T-B 12-Gang-Schaltgetriebe mit QH50-Zapfwelle, stabile Leistung zum Heben von Frachtboxen

Übergroßes, verstärktes Wärmeableitungssystem: großer Aluminiumkühler, hochtemperaturbeständige Silikonleitung, unabhängiger Motor undGetriebeöl-Kühlmodul

Zyklon-Vorreiniger + zweistufiger Trockenluftfilter, Filterlebensdauer um das Dreifache verlängert in stark staubiger Minenumgebung

Standardmäßiger 400-Liter-Kraftstofftank aus Aluminiumlegierung, optionaler Tank mit großem Fassungsvermögen, große Reichweite für abgelegene Baustrecken

Erweiterte, flache, hohe Kabine mit Vierpunkt-Hydraulikfederung, unabhängige Diesel-Standheizung für kalte Nachtumgebungen

Standardmäßige Bodenheizung der Ladebox, um das Einfrieren und Anhaften von Material in Bereichen mit niedrigen Temperaturen zu verhindern

Vollständiger Kühlerschutzgrill für das Fahrzeug, IP67-versiegelter Kabelbaum und elektrische Komponenten, Anti-Sand- und Anti-Schlamm-Eindringschutz

Transportszenarien

Bergbau- und Infrastrukturbau im Nahen Osten

Bei Bergbau- und Ingenieurprojekten in Saudi-Arabien, Irak und Jordanien übernimmt der 8×4-Muldenkipper den Transport von Kies, Erz und Bauschutt bei Umgebungstemperaturen von bis zu 52 °C. Das verbesserte Wärmeableitungssystem hält die Motortemperatur stabil, ohne dass es zu Leistungseinbußen bei kontinuierlichem Hochleistungsbetrieb kommt. Der Zyklon-Vorfilter trennt den größten Teil des Treibsands während der Sandsturmsaison ab, um die Häufigkeit des Filterwechsels zu verringern.

Ferntransport von Massengütern in Ostafrika

Auf Kampala-Juba, Lusaka-Dar es Salaam und anderen grenzüberschreitenden Logistiklinien des Maschinenbaus transportieren Fahrzeuge Massengetreide, Bauzuschlagstoffe und Mineralerz. Der mechanische Pumpenmotor ist äußerst tolerant gegenüber schwefelreichem und unreinem Diesel und verhindert so plötzliche Ausfälle an abgelegenen Abschnitten. Der verdickte 8+7-Rahmen widersteht effektiv Ermüdungsverformungen bei holprigem Langstreckenfahren und schwerer Last.

Hafenräumung und Binnenvertrieb

In Mombasa, Dschibuti, Daressalam und anderen ostafrikanischen Drehkreuzhäfen wird der Kipper für die Müllreinigung, den Massengutumschlag und die Binnenverteilung eingesetzt. Häufige Start-Stopp- und Kippvorgänge auf kurzen Strecken führen nicht zu einem vorzeitigen Verschleiß von Kupplung und Getriebe. Die mehrachsige Anordnung verbessert die Befahrbarkeit auf engen Hofstraßen.

Übergroßer Schwermaschinen- und Massenguttransport

In Kombination mit Tiefbett-Sattelaufliegern erreicht das maximale Gesamtgewicht 65 Tonnen und wird für den Transport von Ölfeldausrüstung, Maschinenbau und übergroßen Massengütern in Nigeria, Ghana und anderen Ländern verwendet. Der doppelschichtige, verdickte Rahmen stärkt die lokale Tragfähigkeit und verhindert, dass der Rahmen bei konzentrierter Belastung in regnerischen, schlammigen Straßenabschnitten reißt.

Motor & Leistung

Der mechanische Reiheneinspritzmotor Weichai WP12.430E22 Euro II verwendet die von Bosch lizenzierte P-Typ-Kraftstoffeinspritzpumpe, bei der es sich um ein gezieltes Design für die Kraftstoffumgebung in Übersee und nicht um eine einfache Konfigurationsreduzierung handelt:

Kraftstoffkompatibilität: Stabile Anpassung an Diesel mit einem Schwefelgehalt von 50–2000 ppm, kein Abrieb oder Verstopfung des Hochdruck-Kraftstoffsystems
Keine elektronische Fehlerabschaltung: Keine elektronischen Sensoren im Kraftstoffsystem, wodurch ein durch Sensorfehler verursachtes Stehenbleiben des Fahrzeugs in Bereichen fernab von Tankstellen vermieden wird
Vor Ort wartbar: Ventilspiel, Einspritzpumpensteuerung und Leerlaufdrehzahl können von normalen Dieselmechanikern mit einfachen Handwerkzeugen kalibriert werden
Hohes Drehmoment bei niedriger Geschwindigkeit: ausreichende Leistungsabgabe auf Steigungsabschnitten, weniger Gangwechsel und geringerer Kupplungsverlust bei häufigen Start-Stopp-Arbeitsbedingungen
Kontrollierter Ölverbrauch: Motorölverbrauch 0,06–0,09 l pro 1.000 km innerhalb eines 100.000-km-Betriebs, entsprechend der Werkskonstruktionsnorm

Fahrgestellstruktur

Der Rahmen des X3000-Muldenkippers verfügt über eine doppelschichtige Nietstruktur aus hochfestem, niedriglegiertem Stahl, genau wie die schweren Bergbaumodelle, optimiert für 8×4-Arbeitsbedingungen mit hoher Last:

Hauptträgerspezifikation: 850×300 mm (8+7 mm Doppelschicht), elektrophoretische Korrosionsschutzbeschichtung, Salzsprühtest bis zu 720 Stunden
Sattelkupplungs- und Zapfwellenmontagebereich mit zusätzlicher Verstärkungsstahlplatte und Gussbefestigungshalterung, um Stoßbelastungen durch häufiges Umkippen standzuhalten
6 Gruppen von Querträgern aus Gussstahl, genietete Hauptverbindung + verschraubte, abnehmbare Konstruktion für einfachen teilweisen Austausch nach Kollisionsschäden
Integrierte hintere Traktionsaufhängeplatte mit standardmäßiger 10-Tonnen-Notfall-Traktionshakenschnittstelle
Verstärkungsprozess durch Kugelstrahlen der Blattfeder, Verbund-Verschleißschutzdichtungen zwischen den Blattschichten, um ungewöhnliche Geräusche zu reduzieren und die Lebensdauer zu verlängern

Kraftstoffverbrauch

Unter Volllast-40-Tonnen-Arbeitsbedingungen auf gemischt bebauten Straßen beträgt der Gesamtkraftstoffverbrauch 37–40 l/100 km, bestätigt durch Langzeitflottenbetriebsdaten aus Sambia, Äthiopien und Ghana.

12-Gang-Getriebe mit Direktantrieb und Overdrive-Gängen, um den Motor im optimalen Kraftstoffverbrauchsbereich laufen zu lassen
Die elektromagnetische Lüfterkupplung aktiviert die Wärmeableitung nur, wenn die Wassertemperatur 88 °C übersteigt, um unnötigen Leistungsverlust zu reduzieren
Windoptimierte Kabine mit Frontabweiser zur Reduzierung des Windwiderstands bei hoher Geschwindigkeit
Standardmäßiger 12.00R20-Mischmusterreifen mit geringem Rollwiderstand, der den Reifenwiderstand im Vergleich zu Minenreifen mit tiefem Profil verringert
Ein großer Kraftstofftank verkürzt die Betankungszeiten auf langen Strecken mit wenigen Tankstellen

Fahrerkomfort

Fahrer arbeiten 8–12 Stunden pro Tag auf Baustellen und Fernstrecken. Die humanisierte Kabinenkonfiguration verbessert die Fahrsicherheit und die Rückhaltequote:

Die vollständig schwebende Vierpunkt-Kabinenfederung mit Schraubenfeder und hydraulischem Stoßdämpfer reduziert die Ganzkörpervibrationen auf holprigen Straßen um 33 %
Erweiterte, flache Hochdachkabine mit großem Innenraum, breiter Schlafkoje mit hochdichter Matratze, Sichtschutzvorhang, Leselampe und USB-Ladeanschluss
Unabhängige 2,2-kW-Diesel-Standheizung zur Deckung des Heizbedarfs während der Nachtruhe in Gebieten mit niedrigen Temperaturen
Oben montierte integrierte Klimaanlage mit starker Kühlleistung, um die Kabinentemperatur unter 27 °C bei einer Außenumgebungstemperatur von 45 °C zu halten
Luftgefederter Fahrersitz mit mechanischer Mehrwegeverstellung und integriertem Sicherheitsgurt zur Filterung von Straßenvibrationen
Mehrschichtiger Stauraum, einschließlich Aufbewahrungsbox oben, Schublade unter dem Bett, Flaschenhalter an der Tür und Aktenfach am Instrumententisch

Federungssystem

Verstärktes Federungssystem für 8×4-Mehrachser mit schwerer Last und schwierigen Straßenverhältnissen, ausgewogene Lagerleistung und Stoßdämpfungswirkung:

Vorderachse: mehrblättrige Parabelfeder + doppelter hydraulischer Stoßdämpfer + Stabilisator, Nennlast 7500 kg
Hintere Balance-Aufhängung: mehrblättrige halbelliptische Blattfeder mit reibungsarmen Kompositpolstern zwischen den Blattschichten, um Abrieb und ungewöhnliche Geräusche zu reduzieren
Sechslenker-Hinterachspositionierungsstruktur mit austauschbaren Gummibuchsen, um die Achsgeometrie unter Drehmomentbelastung stabil zu halten
Kolbenstoßdämpfer mit großem Durchmesser und lizenzierter Dämpfungstechnologie zur Anpassung an häufig holprige Arbeitsbedingungen

Parameterliste laden

Parameter	Spezifikation
Gesamtgewicht des Fahrzeugs (GVW)	31000 kg
Bruttokombinationsgewicht (GCW)	55.000 kg zulässige Belastung, Auslegungsgrenze 65.000 kg
Leergewicht	11200 kg
Nennlast der Vorderachse	7500 kg pro Vorderachse
Nennlast für eine einzelne Hinterachse	13000 kg
Standardabmessungen der Frachtbox	7600×2300×1500 mm
Sonderfunktion	Bodenheizung der Ladebox serienmäßig
Vertikallast der Sattelkupplung max	15.000 kg statisch, 10.000 kg dynamisch
Trailer-Matching	Skelett-Containeranhänger, Massentanker, Tieflader

Anpassungsfähigkeit an den Straßenzustand

Arbeitszustand	Anpassungsdesign
Gepflasterte Autobahn mit sanftem Gefälle	Overdrive-Gang bei niedriger Geschwindigkeit, um eine optimale Kraftstoffeffizienz zu erreichen
Hohe Wüstentemperatur 45~52℃	Übergroßes Wärmeableitungssystem + hochtemperaturbeständige Silikonleitung + leistungsstarke Klimaanlage
Staubige Sandsturmumgebung	Der Zyklon-Vorfilter fängt die meisten Sandpartikel ab, um den Wartungszyklus des Filters zu verlängern
Unbefestigte Schotterstraße	Verstärkte Blattfederaufhängung und schwebende Kabine zur Reduzierung von Stoßvibrationen
Tropischer Regen, schlammige Straße	Vollständig abgedichteter Stromkreis gemäß IP67, erhöhter Lufteinlass, vollständiger Achskotflügel und abgedichtete Bremsrückplatte
Bergsteigung ≤8 %	Die WEVB-Abgasbremse bietet eine starke Hilfsbremsleistung, um den Verschleiß der Betriebsbremse zu reduzieren

Wartungsvorteile

Die mechanische Kraftstoffstruktur nach Euro II senkt die Wartungsschwelle in Überseeregionen, in denen es keine professionellen Kundendienststellen gibt, erheblich:

Keine Computerdiagnoseausrüstung erforderlich; Alle Motorkalibrierungsaufgaben können mit herkömmlichen Handwerkzeugen durchgeführt werden
Ölwechselintervall 30.000 km mit Motoröl CH-4 15W-40, weit verbreitet an Lkw-Tankstellen weltweit erhältlich
Dreistufige Kraftstofffiltration mit Wasserabscheider, Primärfilter und Präzisionssekundärfilter zum Abfangen von Verunreinigungen und Feuchtigkeit in minderwertigem Kraftstoff
Universelle Kupplungsspezifikation mit umfangreicher Ersatzteilversorgung ohne Spezialwerkzeuge für den Austausch
Manueller Bremseinsteller mit Verschleißanzeigemarkierung, keine komplizierte automatische Einstellstruktur
Konventionelle fettgefüllte Radlager mit internationalen Standard-Wechsellagermodellen

Globales Ersatzteil-Servicenetzwerk

Das SHACMAN-After-Sales-Lagerlayout in Übersee deckt alle Kernverkaufsregionen dieses 8×4-Muldenkippermodells ab, um eine schnelle Ersatzteilversorgung zu gewährleisten:

Ostafrikanisches Zentrallager (Nairobi): Kenia, Tansania, Uganda, Südsudan, Äthiopien, Ruanda
Westafrikanisches Zentrallager (Lagos): Nigeria, Ghana, Elfenbeinküste, Senegal
Zentrallager für das südliche Afrika (Lusaka): Sambia, Simbabwe, Demokratische Republik Kongo, Malawi, Mosambik
Zentrallager für den Nahen Osten (Dubai JAFZA): Vereinigte Arabische Emirate, Saudi-Arabien, Irak, Jordanien, Kuwait, Oman

Die Füllrate des Kernbestands an Verschleißteilen in jedem Regionallager beträgt mehr als 95 % und umfasst Bremstrommel und -belag, Kupplungssatz, Getriebekreuzgelenk, alle Arten von Filtern, Spannriemen, Aufhängungsbuchsen und Stoßdämpfer, Beleuchtung und elektrische Komponenten. Der Teilekatalog zur VIN-Suche ist online über das SHACMAN EPC-Portal verfügbar.

Detaillierte technische Spezifikationstabelle

Artikel	Parameter
Offizielles Modell	SX33156V386
Antriebsformular	8×4
Motormodell	WP12.430E22 Inline-6-Turbo-Diesel mit Ladeluftkühlung
Kraftstoffversorgungsmodus	Von Bosch lizenzierte mechanische Inline-Einspritzpumpe
Verschiebung	11.596 L
Nennleistung	430 PS / 316 kW bei 1900 U/min
Spitzendrehmoment	2060 N·m bei 1000–1400 U/min
Emissionsstandard	Euro II
Übertragung	FAST 12JSD200T-B 12 Vorwärts- und 2 Rückwärtsgetriebe
Hinterachstyp und Übersetzung	16T HD Gussachse mit doppelter Untersetzung, Endübersetzung 5,262
Rahmenabmessungen	850×300mm (8+7mm doppellagiger HSLA-Stahl)
Radstand	1800+3775+1400 mm
Hinterer Überhang	1000 mm
Vordere Lenkachse	HD 9,5T Schwerlast-Lenkachse
Aufhängungstyp	Mehrblattfederung vorne und hinten
Kraftstofftank	400-Liter-Standardtank aus Aluminiumlegierung
Standardreifen	12.00R20-Reifen mit gemischtem Profil und Radkappe aus Edelstahl
Kabinentyp	X3000 Extended Flat-Top-Kabine ohne Dachspoiler
Elektrisches System	24 V Dual 180 Ah wartungsfreie Batterie, 70 A Lichtmaschine
Maximale geregelte Geschwindigkeit	90 km/h
Maximale Steigung	28 %
Anflug-/Abflugwinkel	20° / 45°
Minimaler Wenderadius	9,0m
Standardmäßige werkseitige Zusatzkonfiguration	Hydraulische Vierpunkt-Kabinenfederung, vollständiges englisches Außenlogo, eiserner Luftbehälter, Bodenheizung der Ladebox, Tagfahrlicht, Rückfahrsummer, 2-kg-Feuerlöscher, Parkkeil, teleskopische Schaltsteuerung, Diebstahlsicherungsbatteriekasten, 7-Zoll-Touchscreen + Rückwärtsbild
Optionale Zusatzteile	FHB400-Retarder, Hinterachsübersetzung 4,769, vordere Stoßstange aus Glasfaser

Warum sollten Sie sich für den SHACMAN X3000 8×4 Muldenkipper entscheiden?

Für Käufer von Maschinenbau- und Bergbauflotten in Afrika, dem Nahen Osten und Zentralasien bietet dieses Modell vier unersetzliche Kernvorteile im Vergleich zu europäischen, japanischen und lokalen Konkurrenzmarken:

Gesamtbetriebskosten: Die Anschaffungskosten sind 30 bis 40 % niedriger als bei vergleichbaren europäischen Schwerlast-Muldenkippern. Der mechanische Einspritzmotor macht den teuren Austausch von Common-Rail-Injektoren aufgrund schlechter Kraftstoffqualität überflüssig. Der Ersatzteilpreis im regionalen Lager ist 50 bis 70 % günstiger als bei europäischen OEM-Teilen.
Kraftstoffkompatibilität: Vollständige Anpassung an unreinen Diesel mit hohem Schwefelgehalt, der in abgelegenen Gebieten weit verbreitet ist, keine SCR-Verstopfung, keine DPF-Regenerationsprobleme, kein Ausfall der Hochdruckpumpe – die häufigste Ursache für Lkw-Pannen in Bergbaugebieten in Übersee.
Geringe Wartungsschwierigkeiten: Rein mechanisches Antriebssystem, jeder erfahrene Dieselmechaniker kann die Überholung und Kalibrierung ohne Computerdiagnosegeräte und exklusive Softwareautorisierung durchführen.
Effiziente globale Teilelogistik: Übersee-Regionallager ermöglichen einen 48-Stunden-Versand in Großstädte, keine lange 6-wöchige Versandvorlaufzeit von der europäischen Zentrale aus, die meisten Verschleißteile können durch universelles Industriestandardzubehör von Drittanbietern ersetzt werden.

FAQ

F: Welche Dieselqualität verträgt der Euro-2-Motor?

A: Die mechanische Einspritzpumpe arbeitet zuverlässig mit Diesel mit einem Schwefelgehalt von 50 ppm bis 2000 ppm. Empfohlen wird eine Cetanzahl ≥ 45 und ein Wassergehalt < 200 ppm. Der dreistufige Kraftstofffilter mit Wasserabscheider beseitigt typische Verschmutzungen an entlegenen Tankstellen.

F: Ist eine Version mit Rechtslenkung verfügbar?

A: Ja. Bei der RHD-Konfiguration handelt es sich um eine werkseitige Originalproduktion anstelle einer nachträglichen Modifikation. Sie gilt für Commonwealth-Rechtsverkehrsländer wie Kenia, Tansania, Uganda, Sambia, Südafrika usw. mit verspiegeltem Armaturenbrett, Lenksäule und Pedalkasten.

F: Was ist die typische Lieferzeit?

A: 15–25 Werktage für Standardspezifikationen nach Anzahlung. Bei benutzerdefinierten Optionen kommt es zu einer Verlängerung um 5–10 Werktage. Seetransitzeit: 25–30 Tage zu ostafrikanischen Häfen, 35–40 Tage zu westafrikanischen Häfen, 20–25 Tage zu Häfen im Nahen Osten.

F: Können wir Ersatzteilsets zusammen mit Fahrzeugen bestellen?

A: Ja. Wir empfehlen Ersatzteilpakete im Wert von 5.000 bis 15.000 US-Dollar, einschließlich Filter, Bremsbelägen, Kupplungssatz, Antriebswellengelenken, Riemen und elektrisch gefährdeten Teilen, die je nach Jahresfahrleistung und lokaler Teileverfügbarkeit angepasst werden.

F: Wie lauten die Werksgarantiebestimmungen?

A: 12 Monate oder 100.000 km umfassende Fahrzeuggarantie. 18 Monate oder 150.000 km dedizierte Antriebsgarantie. Erweiterte 24-Monats-/200.000-km-Garantie für Flottenbestellungen ab 10 Einheiten verfügbar.

F: Bieten Sie Bediener- und Wartungsschulungen an?

A: Bei Bestellungen von mehr als 10 Einheiten beauftragen wir zertifizierte Techniker mit der Durchführung einer drei- bis fünftägigen Vor-Ort-Schulung zu den Themen tägliche Inspektion, kraftstoffsparendes Fahren, Betrieb der Motorbremse, grundlegende Fehlerbehebung und routinemäßige Wartung. Schulungsmaterialien unterstützen Englisch, Französisch und Arabisch.

F: Ist die Sattelkupplung mit lokalen Mainstream-Anhängern kompatibel?

A: Ausgestattet mit der standardmäßigen JOST JSK37-Sattelkupplung mit internationaler Standard-Achsschenkelbolzengröße, perfekt abgestimmt auf weltweit gängige Containerfahrgestelle, Pritschen-, Tiefbett- und Tankauflieger, entsprechend der internationalen ISO-Kupplungsnorm.

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