Einzelheiten zu den Produkten

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SHACMAN F3000 Erweiterte Version 6x4 Kipper Truck SX3255DR404, 340PS Euro II Baugüter

Markenbezeichnung:	SHACMAN
Modellnummer:	SHACMAN F3000 6*4Muldenkipper
Mindestbestellmenge:	1
Preis:	Verhandelbar
Lieferzeit:	35-55days

Detailinformationen

Produkt-Beschreibung

Detailinformationen

Herkunftsort:

Shaanxi, Xian

Modell Nr.:

DZ15221242464

Hervorheben:

SHACMAN F3000 6×4 Kipper LKW

340 PS starker Baudumpwagen

Euro II-Dumpwagen mit Garantie

Produkt-Beschreibung

Produktübersicht

Der SHACMAN F3000 6×4 Enhanced Kipper wurde speziell für Bergbaustandorte, Erdbewegungsprojekte, Steinbruchtransporte und raue Bautransporte in Afrika, im Nahen Osten und in anderen Schwellenländern mit rauen Straßenbedingungen und inkonsistenter Dieselkraftstoffqualität entwickelt. Dieser Muldenkipper unterscheidet sich von Transporttraktoren für den Straßenverkehr und legt Wert auf eine robuste Tragfähigkeit, eine robuste Federung, eine hervorragende Leistung im Gelände und eine extreme Beständigkeit gegen Staub, Schlamm und Umgebungen mit hohen Temperaturen.

Seine Kernantriebseinheit ist der mechanische Weichai WP10.340E22-Euro-II-Reiheneinspritzmotor, der ohne elektronische Common-Rail-Kraftstoffsysteme oder SCR-Abgasnachbehandlung entwickelt wurde. In Regionen, in denen der Diesel-Schwefelgehalt bis zu 2000 ppm erreichen kann und die Kraftstofffiltration minimal ist, eliminiert diese Konstruktion zwei Hauptursachen für Ausfälle: das Festfressen der Hochdruck-Kraftstoffpumpe aufgrund schlechter Schmierfähigkeit des Kraftstoffs und die Vergiftung des SCR-Katalysators durch Schwefelverunreinigung. Dieses vereinfachte mechanische Layout ist keine Kostensenkungsmaßnahme, sondern ein gezieltes Industriedesign, das auf die Einsatzumgebung ausländischer Maschinenbau- und Bergbauflotten zugeschnitten ist.

Hauptmerkmale

Weichai WP10.340E22 10L Reihensechszylinder-Dieselmotor mit rein mechanischer Reiheneinspritzpumpe, kein ECU-Steuergerät, keine Präzisions-Kraftstoffsensoren, kein SCR-Abgasnachbehandlungssystem
Die Nennleistung beträgt 340 PS mit einer breiten, flachen Drehmomentkurve bei niedrigen Drehzahlen und liefert eine kraftvolle Zugkraft für vollbeladenes Klettern und Fahren auf unebenen Straßen
FAST 12JSD200T-B 12-Gang-Schaltgetriebe mit Eisengehäuse und QH50-Hilfsgetriebe, robustes Gehäuse, das Stößen und starken Stößen standhält
16T HD-Hochleistungsantriebsachse mit doppelter Untersetzung und Achsübersetzung von 5,92, die bei voller Nutzlast auf schlammigen und abfallenden Straßen starke Traktion bietet
Verstärkte, übergroße Kühlbaugruppe mit großflächigem Aluminiumkühler, kombiniert mit Wüstenzyklon-Luftvorfilter und zweistufigem Trockenluftfilter, wodurch die Filterlebensdauer unter staubigen Minenbedingungen verlängert wird
Standardmäßiger 400-Liter-Kraftstofftank aus Aluminiumlegierung mit optionalem Kollisionsschutz am Boden, der den Dauerbetrieb über große Entfernungen auf abgelegenen Baustellen unterstützt
Mittellange Flat-Top-Kabine mit Vierpunkt-Hydraulikfederung, werkseitig mit zweisprachiger englischer SHACMAN-Kennzeichnung und dekorativer Sonnenblendenleuchte ausgestattet
Vollständig nach IP67 abgedichtete elektrische Anschlüsse des Fahrzeugs, schmutzabweisende hintere Schutzvorrichtungen, Kühlerschutzgitter und Rückleuchten-Schutzrahmen, um Komponentenschäden auf rauen Baustellen zu verhindern
Werkseitig mit 2-kg-Feuerlöscher, Rückfahrsummer, Unterlegkeilen und Notschleppvorrichtungen ausgestattet, um die Sicherheitsanforderungen für Flotten in Übersee zu erfüllen

Transportszenarien

Afrikanischer Bergbau und Steinbruchtransport

Auf Steinbruch- und Tagebaurouten in Ghana, Nigeria, Sambia und Südsudan transportieren F3000-Kipper Erz, Zuschlagstoffe und Abfallboden über unebene Schotterstraßen und steile Steigungen. Im Sommer erreichen die Umgebungstemperaturen oft 45 °C und mehr; Das verstärkte Kühlsystem sorgt für eine stabile Motortemperatur während ganztägiger Dauerkippzyklen ohne Leistungseinbußen. Das Wüstenluftansaugsystem blockiert über 85 % des in der Luft befindlichen Staubs, bevor er in das Filterelement gelangt, und reduziert so den Zylinderverschleiß während der trockenen Sandsturmsaison drastisch. Flotten melden nur minimale Ausfälle des Kraftstoffsystems, selbst wenn sie mit lokal beschafftem Diesel aus Bergwerken mit hohem Schwefelgehalt betrieben werden.

Infrastruktur- und Erdbewegungstechnik

Für Straßenbau-, Staudamm- und Stadtgründungsprojekte in Ostafrika und im Nahen Osten transportiert dieses 6×4-Muldenkipper Sand, Kies, Erdaushub und Bauzuschlagstoffe. Die Mehrblatt-Hochleistungsfederung absorbiert starke Straßenunebenheiten und Stöße aus der Grube und vermeidet so eine Verformung des Rahmens bei häufigen Start-Stopp-Betätigungen unter Volllast. Der nach vorne kippbare hydraulische Hebemechanismus sorgt für eine stabile Containerentladung ohne Kipprisiko auf unebenem Boden und passt sich so an beengte Baustellenarbeitsplätze an.

Ländlicher und grenzüberschreitender Massenguttransport

Auf unbefestigten ländlichen Fernstrecken und grenzüberschreitenden Logistikkorridoren übernimmt der F3000-Kipper den Transport von Massengetreide, Ziegeln, Baumaterialien und Siedlungsabfällen. Der mechanische Motor erfordert für die Reparatur vor Ort keine elektronischen Diagnosetools, sodass örtliche allgemeine Dieselmechaniker die Fehlerbehebung und Wartung ohne spezielle Händlerunterstützung durchführen können. Der Radstand von 3.975 + 1.400 mm sorgt für ein ausgewogenes Verhältnis von Manövrierfähigkeit auf engen Dorfstraßen und struktureller Steifigkeit bei maximaler Nutzlast.

Hafen- und kommunaler Nahverkehr

In Küstenhäfen und kommunalen Binnenhöfen wird das Kipperfahrwerk für die Reinigung von Containerrückständen, den Umschlag von Massengütern und die Beseitigung von städtischem Dreck eingesetzt. Die verstärkte Frontstoßstange mit Lampenschutznetz verhindert Kollisionsschäden beim Rangieren auf engstem Raum; LED-Rücklichter (optional) verbessern die Sicht bei Nachtschicht-Kipparbeiten.

Motor & Leistung

Das WP10.340E22 Euro II-Triebwerk nutzt eine von Bosch lizenzierte mechanische Reiheneinspritzpumpe. Diese mechanische Architektur ist eine bewusste technische Entscheidung und kein Downgrade:

Große Kraftstofftoleranz: Funktioniert zuverlässig mit Diesel mit einem Schwefelgehalt von 50 bis 2000 ppm, keine dauerhaften Schäden an Kraftstoffeinspritzteilen durch unraffinierten Kraftstoff minderer Qualität
Kein elektronischer Notlaufmodus: Keine elektronischen Sensoren im Kraftstoffkreislauf; Common-Rail-Lastkraftwagen bleiben oft auf halbem Weg liegen, wenn ein einzelner Sensor eine Fehlfunktion aufweist, während diese Einheit solche Pannen am Straßenrand vollständig vermeidet
Vor Ort wartbar: Für die Einstellung von Einspritzzeitpunkt, Ventilspiel und Leerlaufdrehzahl sind nur einfache Handwerkzeuge und ein Zeitmessgerät erforderlich, kein Laptop oder proprietäre Diagnosesoftware
Starkes Drehmoment bei niedriger Drehzahl: Die maximale Drehmomentabgabe bei niedriger Motordrehzahl verringert häufiges Schalten und reduziert den Kupplungsverschleiß bei Stopp-Start-Arbeiten auf der Baustelle
Kontrollierter Ölverbrauch: Bewährte Flottendaten zeigen einen stabilen Schmierölverbrauch innerhalb der Werksspezifikationen während der ersten 100.000 km im Schwerlastbetrieb

Fahrgestellstruktur

Der F3000-Hauptrahmen besteht aus 850×300 mm (8+7) doppellagigem, hochfestem HSLA-Stahl, der gleichen Hochleistungsrahmenspezifikation, die auch für schwere Bergbaufahrzeuge gilt:

Hauptlängsträger mit erhöhter Biege- und Zugfestigkeit, beständig gegen Ermüdungsrisse bei wiederholtem Kippstoß und Torsion unter Volllast
Vernietete und verschraubte Querträgeranordnung aus Verbundwerkstoff; Beschädigte Querträger können anstelle einer kompletten Rahmenüberholung einzeln ausgetauscht werden
Kathodische elektrophoretische Grundierung plus Decklackierung, hervorragende Korrosionsschutzleistung gegen Küstenfeuchtigkeit und schlammiges Spritzwasser
Der Überhang der Hinterradaufhängung ist auf 1000 mm eingestellt, optimiert für die Kippkraftverteilung, um eine Spannungskonzentration am Hinterrahmen beim Kippen zu verhindern

Kabinen- und Fahrerlebnis

Die mittellange Flat-Top-Kabine ist serienmäßig mit hydraulisch gedämpftem Hauptfahrersitz, elektrischen Fensterhebern und automatischer Konstanttemperatur-Klimaanlage ausgestattet:

Die hydraulisch gefederte Vierpunkt-Kabinenlagerung dämpft die Vibrationen, die von unebenen Minenstraßen auf den Fahrerraum übertragen werden, erheblich
Manueller Kabinenkippmechanismus für einfache Inspektion des Motorraums und routinemäßige Wartung
An der Außenseite sind ab Werk vollständige englische Kennzeichen, eine Sonnenblenden-Markierungsleuchte, Schalldämmplatten im Innenraum und hintere Kotflügelschutzbleche vorinstalliert
Serienmäßig zweistufige Einstiegstreppe; Als optionales Upgrade sind dreistufige Treppenstufen erhältlich, die den Ein- und Ausstieg auf Baustellen erleichtern

Federungs- und Achssystem

Vorderachse: Lenkachse HD 9,5T
Vorderradaufhängung: Mehrblatt-Parabolfederanordnung mit vier Hauptblättern und vier Zusatzfederblättern
Hinteres Drehgestell: Robuste, ausgewogene Halbelliptik-Blattfederung mit optionalem Wankstabilisator
Hintere Antriebsachsen: 16T HD-Gussachse mit Doppeluntersetzung und Übersetzungsverhältnis 5,922, ausgelegt für Minenbetrieb bei niedriger Geschwindigkeit und hoher Traktion

Hydraulischer Kipp- und Ladeaufbau

Standardmäßiges hydraulisches Einzelhub-Kippsystem vorne; Außenmaß der Ladebox5800×2300×1300mm

Hochdruck-Hydraulikhubzylinder mit stabiler Hubgeschwindigkeit und auslaufsicherer Dichtungsstruktur für Langzeitkipparbeiten
Für Regionen mit kaltem Wetter ist optional eine Ladebodenheizung erhältlich, um Materialanhaftungen im Inneren des Behälters zu verhindern
Verstärkter Heckklappenverriegelungsmechanismus und Heckleuchtenschutzgitter zur Vermeidung von Kollisionsschäden beim Kippen

Kraftstoffeffizienz und Reichweite

400-Liter-Kraftstofftank aus Aluminiumlegierung als Standard, optionale untere Unterfahrschutzplatte zum Schutz des Tanks auf steinigen Straßen. Unter typischen Volllast-Betriebsbedingungen auf Baustellen liegt der Gesamtkraftstoffverbrauch im wirtschaftlichen Bereich für schwere 6×4-Kipper. Der mechanische Motor eliminiert die parasitäre Leistungsaufnahme komplexer Abgasnachbehandlungssysteme und senkt den Leerlauf und den Kraftstoffverbrauch bei geringer Last im Vergleich zu elektronisch gesteuerten, emissionskonformen Motoren.

Wartungsvorteile

Die mechanische Euro-II-Architektur reduziert die Wartungsschwierigkeiten in Regionen mit begrenzten offiziellen Servicenetzen drastisch:

Für alle Motortunings ist kein Diagnosecomputer erforderlich. Ventilspiel, Einspritzzeitpunkt und Leerlaufdrehzahl sind voll mechanisch einstellbar
Ölwechselintervall von 30.000 km mit dem weltweit allgegenwärtigen Motoröl CH-4 15W-40, das an Straßentankstellen in Afrika und im Nahen Osten weit verbreitet ist
Dreistufiges Kraftstofffiltersystem mit Wasserabscheider, primärem 10-μm-Filter und sekundärem 5-μm-Filter zum Abfangen von Sedimenten und Wasser in kontaminiertem Massenkraftstoff
Standardmäßige Einscheiben-Trockenkupplung mit einem Durchmesser von 430 mm, ein universelles Aftermarket-Teil, für das kein spezielles Montagewerkzeug erforderlich ist
Trommelbetriebsbremsen mit Bremstrommeln mit 420 mm Durchmesser und visueller Verschleißanzeige, manuelle Gestängesteller, einfache Inspektion und Belagwechsel

Ersatzteile und globaler Aftermarket

Das Übersee-Teilevertriebsnetz von SHACMAN deckt alle wichtigen Vertriebsregionen für dieses F3000-Kippermodell ab:

Ostafrika-Lager: Kenia, Tansania, Uganda, Südsudan, Ruanda
Westafrika-Lager: Nigeria, Ghana, Elfenbeinküste, Senegal
Lager im südlichen Afrika: Sambia, Simbabwe, Demokratische Republik Kongo, Mosambik
Hub für den Nahen Osten: Vereinigte Arabische Emirate, Saudi-Arabien, Irak, Jordanien, Kuwait

Schnelllebige Verschleißteile wie Bremsbaugruppen, Kupplungssätze, Aufhängungsblattfedern, Luft-/Kraftstoff-/Ölfilter, Beleuchtungskomponenten und Gummischläuche werden in hohen Lagerbeständen in regionalen Lagern vorgehalten, wobei die Suche nach VIN-basierten Teilen über den offiziellen Online-Teilekatalog von SHACMAN EPC möglich ist.

Vollständige technische Spezifikationstabelle

Spezifikationsartikel	Parameterdetails
Offizieller Modellcode	SX3255DR404
Laufwerkslayout	6×4-Doppelachsantrieb hinten
Motormodell	Weichai WP10.340E22 Inline 6 Turbo Intercooled Diesel
Kraftstoffeinspritzung	Von Bosch lizenzierte mechanische Inline-Pumpe, kein Steuergerät / kein Common Rail
Nennleistung	340 PS / 250 kW
Emissionsstandard	Euro II
Übertragung	FAST 12JSD200T-B Eisengehäuse, 12-Gang-Schaltgetriebe + QH50-Zusatzgetriebe
Hinterachstyp	16T HD Gussachse mit doppelter Untersetzung, Endübersetzung 5,92
Abmessungen des Hauptrahmens	850×300mm Doppelschicht (8mm+7mm) HSLA-Stahl
Radstand	3975 mm + 1400 mm
Hinterer Rahmenüberstand	1000 mm
Kabinentyp	Mittellange Flat-Top-Kabine, 4-Punkt-Hydraulikfederung
Tragfähigkeit der Vorderachse	9,5 Tonnen
Aufhängungs-Setup	Mehrblatt-Parabolfedern vorne und hinten, ausgewogene Bogie-Aufhängung
Standard-Kraftstofftank	400-Liter-Tank aus Aluminiumlegierung
Reifenspezifikation	12.00R20-Reifen mit gemischtem Profil und Radkappen aus Stahl
Cargo-Box-Modus	Vorderer hydraulischer Kippaufbau
Standardgröße des Frachtbehälters	5800 mm × 2300 mm × 1300 mm
Standardausrüstung	Zweistufige Zugangsstufen, Metallstoßstange mit Lampenschutz, Desert-Luftfilter, Kühler- und Rücklichtschutzgitter, wartungsfreie 165-Ah-Batterie, 2-kg-Feuerlöscher, Rückfahralarm, Unterlegkeile, vollständige englische Außenplakette
Optionale Werkspakete	Super Edition-Upgrade-Paket, luftgefederter Fahrersitz, Ölbad-Luftfilter, Achse mit 5,262-Verhältnis, dreistufige Trittstufen, vordere und hintere Stabilisatoren, Ladebodenheizung, hinterer Unterfahrschutz, Gashandbedienung, Antikollisions-Kraftstofftank-Unterfahrschutz

Warum sollten Sie sich für den erweiterten Kipper SHACMAN F3000 entscheiden?

Für Bergbauunternehmen, Bauunternehmen und grenzüberschreitende Transportflotten, die in Entwicklungsmärkten tätig sind, bietet dieses Modell vier unersetzliche Kernstärken:

Niedrige Gesamtbetriebskosten: Kaufpreis weit unter westeuropäischen Markenäquivalenten; Durch mechanische Kraftstoffsysteme entfallen die teuren Kosten für den Austausch von Common-Rail-Injektoren und Steuergeräten, die den größten Ausfallaufwand bei Elektro-Lkw mit Euro 3+ darstellen. Regional gelagerte Ersatzteile senken die lokalen Reparaturkosten um 50–70 %.
Unübertroffene Kraftstoffkompatibilität: Verträgt unraffinierten Diesel mit hohem Schwefelgehalt, ohne dass die Komponenten dauerhaft beschädigt werden; Beseitigt die Verschmutzung des SCR-Katalysators, die erzwungene DPF-Regeneration und das Blockieren der Hochdruckpumpe – die drei häufigsten Ursachen für Fahrzeugausfallzeiten in Afrika südlich der Sahara.
Minimale technische Hürde für die Wartung: Jeder Techniker, der mit herkömmlichen mechanischen Hochleistungsdieselmotoren vertraut ist, kann eine vollständige Wartung ohne proprietäre Software oder nur für Händler erhältliche Werkzeuge durchführen, was perfekt für Regionen geeignet ist, in denen es keine offiziellen Marken-Servicestellen gibt.
Aufbau einer globalen Teilelogistik: Regionale Vertriebszentren ermöglichen den 48-Stunden-Teileversand in Großstädte und vermeiden so monatelange Vorlaufzeiten für den Seetransport, die für die Bestellung von OEM-Ersatzteilen in Europa erforderlich sind. Die meisten Verschleißteile weisen einen Querverweis auf allgemein verfügbare generische Teilenummern der Industrie auf.

Häufig gestellte Fragen

F: Welche Dieselkraftstoffqualität kann dieser Euro-II-Mechanikmotor akzeptieren?

A: Das mechanische Einspritzsystem läuft kontinuierlich mit Diesel mit einem Schwefelgehalt von 50 ppm bis 2000 ppm. Für eine maximale Lebensdauer des Injektors empfehlen wir eine Cetanzahl ≥45 und einen Wassergehalt unter 200 ppm. Das dreistufige Kraftstofffiltersystem trennt Wasser und Sedimente, die für abgelegene ländliche Tankstellen typisch sind.

F: Ist eine Werksproduktion mit Rechtslenkung (RHD) möglich?

A: Ja. Die werkseitige Original-RHD-Konfiguration wird für Commonwealth-Marktländer wie Kenia, Tansania, Uganda, Sambia und Südafrika angeboten. Die Lenkungsbaugruppe, das Armaturenbrett und die Pedalbox werden für garantierte Zuverlässigkeit auf einer speziellen Produktionslinie hergestellt und müssen nicht nachträglich modifiziert werden.

F: Was ist die Standardvorlaufzeit für Bestellungen?

A: 15 bis 25 Arbeitstage Produktionsvorlaufzeit nach Anzahlung für die Basisstandardspezifikation. Kundenspezifische Optionen wie spezielle Achsübersetzungen, Ladungsheizung, verbesserte Stoßstangen oder Reifenmarken verlängern die Lieferzeit um 5 bis 10 Arbeitstage. Die Dauer des Seetransports variiert je nach Zielhafen: ~25–30 Tage nach Mombasa/Daressalam, ~35–40 Tage nach Lagos/Tema, ~20–25 Tage nach Dubai/Jeddah.

F: Können wir zusammen mit der LKW-Bestellung vormontierte Ersatzteilsets bestellen?

A: Ja. Wir bieten maßgeschneiderte Ersatzteilpakete im Wert von 5.000 bis 15.000 USD an, darunter Filtersätze, Bremsbeläge, komplette Kupplungsbaugruppe, Kreuzgelenke, Antriebsriemen, Aufhängungsbuchsen und wichtige elektrische Komponenten, abgestimmt auf Ihre jährliche geschätzte Kilometerleistung und die örtlichen Verfügbarkeitsbedingungen für Teile.

F: Welche offizielle Garantiedeckung gibt es?

A: 12 Monate oder 100.000 km umfassende Garantie für das gesamte Fahrzeug. Der Antriebsstrang (Motor, Getriebe, Antriebsachsen) ist für 18 Monate oder 150.000 km abgedeckt. Garantieansprüche werden über regionale Vertriebshändler vor Ort bearbeitet, wobei Ersatzteile nach Möglichkeit aus dem Lagerbestand vor Ort entnommen werden. Für Flottengroßbestellungen ab 10 Einheiten ist eine erweiterte 24-Monats-/200.000-km-Garantie verfügbar.

F: Lässt sich dieser Kipper mit der Standard-Muldenkipperfertigung vor Ort kombinieren?

A: Die Frontkipp-Hydraulikschnittstelle und die Fahrgestellbefestigungspunkte entsprechen den branchenüblichen Abmessungen. Örtliche Karosseriewerkstätten können Ladekisten in kundenspezifischer Länge und Dicke anfertigen, um den nationalen Nutzlastvorschriften und Projektanforderungen zu entsprechen, ohne dass strukturelle Änderungen am Hauptfahrgestellrahmen erforderlich sind.

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