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SHACMAN X3000 reforçado 8x4 Dump Tipper Truck 430HP Euro II WP12 Motor 16T duplo eixo de redução

Name: SHACMAN X3000 reforçado 8x4 Dump Tipper Truck 430HP Euro II WP12 Motor 16T duplo eixo de redução
Brand: Henan Senyao Heavy Truck International Trade Co., Ltd.
SKU: Caminhão basculante SHACMAN X3000 8×4
Availability: InStock

Nome da marca:	SHACMAN
Número do modelo:	Caminhão basculante SHACMAN X3000 8×4
Quantidade mínima:	1
Preço:	Negociável
Prazo de entrega:	35-55days

Informações pormenorizadas

Descrição do produto

Informações pormenorizadas

Lugar de origem:

Shaanxi,Xian

Destacar:

Shacman X3000 8x4 camião de lixo

430 CV despejadora de descarga Euro II

Dumpers de eixo de dupla redução de 16 T

Descrição do produto

Visão geral do produto

O caminhão basculante 8 × 4 reforçado SHACMAN X3000 foi especialmente desenvolvido para pedreiras de mineração de carga pesada, terraplenagem a granel e projetos de construção de infraestrutura em grande escala, amplamente adaptado a condições de trabalho adversas, como minas arenosas, canteiros de obras lamacentos e transporte de materiais a granel de longa distância na África, Ásia Central e Oriente Médio. Diferente dos tratores rodoviários com foco na economia de combustível, este modelo 8×4 de quatro eixos melhora significativamente a rigidez do chassi, a capacidade de suporte do eixo e o desempenho de vedação antipoeira para atender às demandas de sobrecarga de longo prazo e de operação em estradas acidentadas.

O núcleo de potência adota o motor diesel de injeção mecânica em linha Weichai WP12 Euro II, removendo o sistema de controle eletrônico common rail e o dispositivo de pós-tratamento de exaustão SCR. Para regiões com baixo refino de diesel e alto teor de enxofre, evita fundamentalmente o travamento da bomba de combustível de alta pressão e o envenenamento do conversor catalítico causado por combustível de qualidade inferior. Este não é um downgrade de redução de custos, mas uma otimização de engenharia direcionada para cenários reais de aplicação no exterior.

Principais recursos

Weichai WP12.430E22 motor de injeção mecânica de seis cilindros em linha, sem ECU, sem sensores eletrônicos de combustível, sem sistema de pós-processamento de escapamento

430 cavalos de potência, pico de torque sustentado em faixa de baixa velocidade, forte potência de subida e tombamento sob carga total

Caixa manual de 12 velocidades FAST 12JSD200T-B com tomada de força QH50, potência estável para elevação de caixa de carga

Sistema de dissipação de calor reforçado superdimensionado: grande radiador de alumínio, tubulação de silicone resistente a altas temperaturas, motor independente emódulo de resfriamento de óleo de transmissão

Pré-filtro ciclone + filtro de ar seco de dois estágios, vida útil do filtro estendida 3 vezes em ambientes de minas com muita poeira

Tanque de combustível padrão em liga de alumínio 400L, tanque opcional de grande capacidade, longo alcance de cruzeiro para rotas de construção remotas

Cabina alta estendida com suspensão hidráulica de quatro pontos, aquecedor de estacionamento diesel independente para ambientes noturnos frios

Dispositivo padrão de aquecimento inferior da caixa de carga para evitar congelamento e aderência de material em áreas de baixa temperatura

Grade completa de proteção do radiador do veículo, chicote elétrico e componentes elétricos selados IP67, anti-areia e anti-intrusão de lama

Cenários de Transporte

Construção de minas e infraestrutura no Oriente Médio

Em projetos de mineração e engenharia na Arábia Saudita, Iraque e Jordânia, o caminhão basculante 8×4 realiza o transporte de cascalho, minério e entulho de construção sob temperatura ambiente de até 52°C. O sistema aprimorado de dissipação de calor mantém a temperatura do motor estável sem redução de potência durante a operação contínua em serviço pesado. O pré-filtro ciclone separa a maior parte da areia flutuante em temporadas de tempestades de areia para reduzir a frequência de substituição do filtro.

Transporte a granel de longa distância na África Oriental

Em Kampala-Juba, Lusaka-Dar es Salaam e outras linhas transfronteiriças de logística de engenharia, os veículos transportam cereais a granel, agregados de construção e minérios. O motor da bomba mecânica é altamente tolerante ao diesel impuro e com alto teor de enxofre, eliminando quebras repentinas em seções remotas. A estrutura 8 + 7 espessada resiste efetivamente à deformação por fadiga sob condução acidentada de longa distância e carga pesada.

Limpeza de pátios portuários e distribuição interna

Em Mombaça, Djibuti, Dar es Salaam e outros portos centrais da África Oriental, o camião basculante é utilizado para limpeza de resíduos de pátios, transbordo de carga a granel e distribuição terrestre. Operações freqüentes de partida, parada e basculamento em curtas distâncias não causarão desgaste prematuro da embreagem e da transmissão. O layout de vários eixos melhora a transitabilidade em estradas estreitas.

Equipamentos pesados de grandes dimensões e transporte de carga a granel

Combinado com semirreboques baixos, o peso máximo total combinado chega a 65 toneladas, usado para transportar equipamentos de campos petrolíferos, máquinas de engenharia e produtos a granel de grandes dimensões na Nigéria, Gana e outros países. A estrutura espessada de camada dupla fortalece a capacidade de suporte local para evitar rachaduras sob carga concentrada em seções de estradas lamacentas e chuvosas.

Motor e desempenho

O motor de injeção mecânica em linha Weichai WP12.430E22 Euro II adota bomba de injeção de combustível tipo P licenciada pela Bosch, que é um projeto direcionado para ambientes de combustível no exterior, em vez de simples redução de configuração:

Compatibilidade de combustível: adapta-se de forma estável ao diesel com teor de enxofre de 50 ~ 2.000 ppm, sem abrasão ou bloqueio do sistema de combustível de alta pressão
Sem desligamento por falha eletrônica: sem sensores eletrônicos no sistema de combustível, evitando o encalhe do veículo causado por falha do sensor em áreas distantes dos postos de serviço
Manutenção em campo: a folga das válvulas, o sincronismo da bomba de injeção e a velocidade de marcha lenta podem ser calibrados por mecânicos diesel comuns com ferramentas manuais básicas
Alto torque em baixa velocidade: potência suficiente em trechos inclinados, menos mudanças de marcha e menor perda de embreagem em condições de trabalho freqüentes de start-stop
Consumo de óleo controlado: consumo de óleo do motor 0,06 ~ 0,09L por 1.000 km em operação de 100.000 km, em conformidade com o padrão de design de fábrica

Estrutura do chassi

A estrutura do caminhão basculante X3000 adota estrutura rebitada de dupla camada de aço de alta resistência e baixa liga, igual aos modelos de mineração pesada, otimizada para condições de trabalho de carga pesada 8 × 4:

Especificação do feixe principal: 850 × 300 mm (camada dupla de 8 + 7 mm), revestimento eletroforético anticorrosivo, teste de névoa salina de até 720 horas
Área de montagem da quinta roda e tomada de força com placa de aço de reforço adicional e suporte de fixação fundido, resistindo à carga de impacto causada por tombamento frequente
6 grupos de vigas transversais de aço fundido, conexão principal rebitada + design removível aparafusado para fácil substituição parcial após danos por colisão
Placa suspensa de tração traseira integrada com interface de gancho de tração de emergência padrão de 10 toneladas
Processo de reforço de shot peening de mola de lâmina, juntas antidesgaste compostas entre camadas de folhas para reduzir ruído anormal e prolongar a vida útil

Economia de Combustível

Sob condições de trabalho de carga total de 40 toneladas em estradas de construção mista, o consumo abrangente de combustível é de 37~40L/100km, verificado por dados de operação de frota de longo prazo da Zâmbia, Etiópia e Gana.

Caixa de câmbio de 12 velocidades com transmissão direta e overdrive para manter o motor funcionando na faixa ideal de consumo de combustível
A embreagem eletromagnética do ventilador só aciona a dissipação de calor quando a temperatura da água excede 88°C para reduzir a perda desnecessária de energia
Cabina otimizada para vento com defletor frontal para reduzir a resistência ao vento em alta velocidade
Pneu padrão misto 12.00R20 com baixa resistência ao rolamento, reduzindo a resistência do pneu em comparação com pneus de minas com banda de rodagem profunda
O grande tanque de combustível reduz os tempos de reabastecimento em rotas longas com poucos postos de gasolina

Conforto do motorista

Os motoristas trabalham de 8 a 12 horas por dia em canteiros de obras e rotas de longa distância. A configuração humanizada da cabine melhora a segurança ao dirigir e a taxa de retenção:

Suspensão da cabine totalmente flutuante de quatro pontos com mola helicoidal e amortecedor hidráulico, reduzindo a vibração de todo o corpo em 33% em estradas esburacadas
Cabine estendida de teto alto e plano com amplo espaço interno, amplo beliche equipado com colchão de alta densidade, cortina de privacidade, lâmpada de leitura e porta de carregamento USB
Aquecedor de estacionamento independente a diesel de 2,2 kW para atender à demanda de aquecimento durante o descanso noturno em áreas de baixa temperatura
Ar condicionado integrado montado na parte superior com forte capacidade de resfriamento para manter a temperatura da cabine abaixo de 27°C abaixo de 45°C de temperatura ambiente externa
Assento do condutor com suspensão pneumática, ajuste mecânico multidirecional e cinto de segurança integrado para filtrar as vibrações da estrada
Espaço de armazenamento multicamadas, incluindo caixa de armazenamento superior, gaveta embaixo da cama, suporte para garrafas na porta e slot para arquivo da mesa de instrumentos

Sistema de Suspensão

Sistema de suspensão reforçado para cargas pesadas multieixos 8×4 e condições de estrada complexas, equilibrando o desempenho do rolamento e o efeito de absorção de choque:

Eixo dianteiro: mola parabólica multifolhas + amortecedor hidráulico duplo + barra estabilizadora anti-roll, carga nominal 7500kg
Suspensão de equilíbrio traseiro: mola de lâmina semi-elíptica de múltiplas folhas com almofadas antifricção compostas entre as camadas de folhas para reduzir a abrasão e ruído anormal
Estrutura de posicionamento do eixo traseiro de seis braços com buchas de borracha substituíveis para manter a geometria do eixo estável sob carga de torque
Amortecedor de pistão de grande diâmetro com tecnologia de amortecimento licenciada para se adaptar a condições de trabalho acidentadas frequentes

Carregando lista de parâmetros

Parâmetro	Especificação
Peso Total do Veículo (GVW)	31.000kg
Peso Bruto Combinado (GCW)	Carga legal de 55.000 kg, limite de projeto de 65.000 kg
Peso vazio	11.200kg
Carga nominal do eixo dianteiro	7.500 kg por eixo dianteiro
Carga nominal do eixo traseiro único	13.000kg
Dimensão da caixa de carga padrão	7600×2300×1500 milímetros
Função Especial	Padrão do sistema de aquecimento inferior da caixa de carga
Carga vertical máxima da quinta roda	15.000 kg estáticos, 10.000 kg dinâmicos
Correspondência de trailer	Reboque de contêineres esquelético, caminhão-tanque, semirreboque baixo

Adaptabilidade às condições da estrada

Condição de trabalho	Projeto de Adaptação
Rodovia pavimentada com declive suave	Overdrive gear cruzeiro em baixa velocidade para obter economia de combustível ideal
Alta temperatura do deserto 45 ~ 52 ℃	Sistema de dissipação de calor superdimensionado + tubulação de silicone resistente a altas temperaturas + ar condicionado potente
Ambiente de tempestade de areia empoeirado	O pré-filtro ciclone intercepta a maioria das partículas de areia para estender o ciclo de manutenção do filtro
Estrada não pavimentada de cascalho	Suspensão reforçada com molas e cabine flutuante para mitigar a vibração do impacto
Estrada enlameada da chuva tropical	Circuito elétrico IP67 totalmente selado, entrada de ar elevada, guarda-lamas completo do eixo e placa traseira do freio selada
Gradiente de montanha ≤8%	O freio de escape WEVB fornece forte potência de frenagem auxiliar para reduzir o desgaste do freio de serviço

Vantagens de manutenção

A estrutura de combustível mecânico Euro II reduz significativamente o limite de manutenção em regiões ultramarinas que carecem de pontos de pós-venda profissionais:

Não é necessário equipamento de diagnóstico por computador; todos os itens de calibração do motor podem ser concluídos com ferramentas manuais comuns
Intervalo de troca de óleo 30.000 km com óleo de motor CH-4 15W-40, amplamente disponível em estações de serviço de caminhões globais
Filtragem de combustível em três estágios, incluindo separador de água, filtro primário e filtro secundário de precisão para interceptar impurezas e umidade em combustível de qualidade inferior
Especificação de embreagem universal com fornecimento abundante de peças de reposição sem ferramentas especiais para substituição
Ajustador manual do freio com marca de indicação de desgaste, sem estrutura complicada de ajuste automático
Rolamentos de roda convencionais lubrificados com graxa com modelos de rolamentos intercambiáveis internacionais padrão

Rede global de serviços de peças de reposição

O layout de armazenamento pós-venda no exterior da SHACMAN cobre todas as principais regiões de vendas deste modelo de caminhão basculante 8 × 4 para garantir o fornecimento rápido de peças:

Armazém Central da África Oriental (Nairobi): Quénia, Tanzânia, Uganda, Sudão do Sul, Etiópia, Ruanda
Armazém Central da África Ocidental (Lagos): Nigéria, Gana, Costa do Marfim, Senegal
Armazém Central da África Austral (Lusaka): Zâmbia, Zimbabué, RDC Congo, Malawi, Moçambique
Armazém Central do Oriente Médio (Dubai JAFZA): Emirados Árabes Unidos, Arábia Saudita, Iraque, Jordânia, Kuwait, Omã

A taxa de preenchimento do estoque de peças de desgaste principal de cada armazém regional é superior a 95%, cobrindo tambor e revestimento de freio, kit de embreagem, junta universal de transmissão, todos os tipos de filtros, correias tensoras, buchas de suspensão e amortecedores, iluminação e componentes elétricos. Catálogo de peças de pesquisa VIN disponível online através do portal SHACMAN EPC.

Tabela detalhada de especificações técnicas

Item	Parâmetro
Modelo Oficial	SX33156V386
Formulário do Drive	8×4
Modelo do motor	WP12.430E22 Diesel 6 turbo intercooler em linha
Modo de abastecimento de combustível	Bomba de injeção mecânica em linha licenciada pela Bosch
Deslocamento	11.596 litros
Potência nominal	430 HP/316 kW a 1900 rpm
Pico de Torque	2.060 N·m @ 1.000 ~ 1.400 rpm
Padrão de emissão	Euro II
Transmissão	FAST 12JSD200T-B 12 caixa de marcha à frente + 2 à ré
Tipo e relação do eixo traseiro	Eixo fundido de dupla redução 16T HD, relação final 5.262
Dimensão do quadro	850×300mm (8+7mm de aço HSLA de dupla camada)
Distância entre eixos	1800+3775+1400mm
Saliência traseira	1000 milímetros
Eixo de direção dianteiro	Eixo de direção de carga pesada HD 9.5T
Tipo de suspensão	Suspensão de molas múltiplas dianteira e traseira
Tanque de combustível	Tanque de liga de alumínio padrão 400L
Pneu Padrão	Pneu de padrão misto 12.00R20 com acabamento de roda de aço inoxidável
Tipo de cabine	Cabine plana estendida X3000 sem spoiler de teto
Sistema Elétrico	Bateria dupla 24V 180Ah sem manutenção, alternador 70A
Velocidade Máxima Governada	90km/h
Gradiente Máximo de Escalada	28%
Ângulo de aproximação/partida	20° / 45°
Raio de giro mínimo	9,0m
Configuração Extra Padrão de Fábrica	Suspensão hidráulica da cabine de quatro pontos, logotipo externo totalmente em inglês, reservatório de ar em ferro, aquecimento inferior da caixa de carga, luz de circulação diurna, campainha de ré, extintor de incêndio de 2 kg, cunha de estacionamento, controle de mudança telescópico, caixa de bateria antirroubo, tela sensível ao toque de 7 polegadas + imagem reversa
Peças extras opcionais	Retardador FHB400, relação do eixo traseiro 4,769, pára-choque dianteiro em fibra de vidro

Por que escolher o caminhão basculante SHACMAN X3000 8×4

Para compradores de frotas de engenharia e mineração em África, Médio Oriente e Ásia Central, este modelo tem quatro vantagens principais insubstituíveis em comparação com marcas concorrentes europeias, japonesas e locais:

Custo total de propriedade: Custo de aquisição 30~40% inferior ao dos camiões basculantes pesados europeus equivalentes. O motor de injeção mecânica elimina a dispendiosa substituição do injetor common rail causada pela má qualidade do combustível. O preço das peças sobressalentes do armazém regional é 50 ~ 70% mais barato do que as peças OEM europeias.
Compatibilidade de combustível: Adapta-se totalmente ao diesel impuro com alto teor de enxofre amplamente circulado em áreas remotas, sem bloqueio de SCR, sem problemas de regeneração do DPF, sem falha de apreensão da bomba de alta pressão - a principal causa de quebra de caminhões em áreas de mineração no exterior.
Baixa dificuldade de manutenção: Sistema de energia puramente mecânico, qualquer mecânico diesel experiente pode concluir a revisão e calibração sem equipamento de diagnóstico de computador e autorização de software exclusivo.
Logística global eficiente de peças: armazéns regionais no exterior realizam despacho de 48 horas para as principais cidades, sem prazo de entrega de pedidos marítimos de 6 semanas da sede europeia, a maioria das peças de desgaste pode ser substituída por acessórios padrão industriais universais de terceiros.

Perguntas frequentes

P: Que qualidade de diesel o motor Euro 2 pode tolerar?

R: A bomba de injeção mecânica opera de forma confiável com diesel com teor de enxofre de 50 ppm a 2.000 ppm. Recomenda-se índice de cetano ≥ 45 e teor de água < 200 ppm. O filtro de combustível de três estágios com separador de água lida com a contaminação típica em postos de abastecimento remotos.

P: A versão com volante à direita está disponível?

R: Sim. A configuração RHD é de produção original de fábrica em vez de pós-modificação, aplicável aos países de tráfego correto da Commonwealth, como Quênia, Tanzânia, Uganda, Zâmbia, África do Sul, etc., com painel espelhado, coluna de direção e caixa de pedais.

P: Qual é o prazo de entrega típico?

A: 15-25 dias úteis para especificação padrão após o depósito. As opções personalizadas adicionam de 5 a 10 dias úteis. Tempo de trânsito marítimo: 25-30 dias para os portos da África Oriental, 35-40 dias para os portos da África Ocidental, 20-25 dias para os portos do Médio Oriente.

P: Podemos solicitar kits de peças de reposição junto com os veículos?

R: Sim. Recomendamos pacotes de peças de reposição que variam de US$ 5.000 a 15.000, incluindo filtros, lonas de freio, kit de embreagem, juntas de eixo de transmissão, correias e peças elétricas vulneráveis, personalizados de acordo com a quilometragem anual e disponibilidade local de peças.

P: Qual é a política de garantia de fábrica?

R: 12 meses ou 100.000 km de garantia abrangente do veículo completo. Garantia dedicada de trem de força de 18 meses ou 150.000 km. Garantia estendida de 24 meses/200.000 km disponível para pedidos de frota de 10 unidades ou mais.

P: Vocês oferecem treinamento para operadores e manutenção?

R: Para pedidos de mais de 10 unidades, organizamos engenheiros certificados para fornecer treinamento no local de 3 a 5 dias, cobrindo inspeção diária, direção com economia de combustível, operação do freio motor, solução de problemas básicos e manutenção de rotina. Os materiais de treinamento suportam inglês, francês e árabe.

P: A quinta roda é compatível com os reboques convencionais locais?

R: Equipado com quinta roda JOST JSK37 padrão com tamanho de pino mestre de padrão internacional, perfeitamente combinado com chassis de contêineres convencionais globais, reboques planos, baixos e reboques-tanque, em conformidade com o padrão internacional de acoplamento ISO.

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