Хорошая цена онлайн

Подробная информация о продукции

Created with Pixso. Дом Created with Pixso. продукты Created with Pixso.
самосвал
Created with Pixso. SHACMAN X3000 Укрепленный 8x4 Дампер-грузовик 430hp Euro II WP12 двигатель 16T двойной редукции оси Тяжелый горный грузовик

SHACMAN X3000 Укрепленный 8x4 Дампер-грузовик 430hp Euro II WP12 двигатель 16T двойной редукции оси Тяжелый горный грузовик

Наименование марки: SHACMAN
Номер модели: Самосвал SHACMAN X3000 8×4
минимальный заказ: 1
Цена: Возможен торг
Срок поставки: 35-55days
Детальная информация
Место происхождения:
Шэньси, Сиань
Выделить:

Шакман X3000 8х4 Дамп-Трик

,

Датчик Euro II 430 л.с.

,

Двойной редуктор 16Т

Характер продукции

Обзор продукта

Усиленный самосвал SHACMAN X3000 8×4 специально разработан для тяжелых горнодобывающих карьеров, объемных земляных работ и крупномасштабных проектов строительства инфраструктуры, широко адаптирован к суровым условиям работы, таким как песчаные шахты, грязные строительные площадки и транспортировка сыпучих материалов на большие расстояния в Африке, Центральной Азии и на Ближнем Востоке. В отличие от шоссейных тягачей, ориентированных на экономию топлива, эта четырехосная модель 8×4 значительно повышает жесткость рамы, несущую способность оси и характеристики пылезащитного уплотнения, чтобы соответствовать требованиям длительной перегрузки и эксплуатации на ухабистых дорогах.
В силовом ядре используется дизельный двигатель с механическим впрыском Weichai WP12 Euro II, в котором отсутствует электронная система управления Common Rail и устройство доочистки выхлопных газов SCR. Для регионов с плохой переработкой дизельного топлива и высоким содержанием серы он принципиально позволяет избежать блокировки ТНВД и отравления каталитического нейтрализатора, вызванного некачественным топливом. Это не снижение затрат, а целевая инженерная оптимизация для реальных сценариев применения за рубежом.

Ключевые особенности

Рядный шестицилиндровый двигатель Weichai WP12.430E22 с механическим впрыском, без ЭБУ, без электронных датчиков топлива, без системы постобработки выхлопных газов.

Мощность 430 лошадиных сил, максимальный крутящий момент сохраняется в диапазоне низких скоростей, высокая мощность подъема и опрокидывания при полной нагрузке.

12-ступенчатая механическая коробка передач FAST 12JSD200T-B с коробкой отбора мощности QH50, стабильная мощность для подъема грузового ящика.

Увеличенная усиленная система отвода тепла: большой алюминиевый радиатор, термостойкий силиконовый трубопровод, независимый двигатель имодуль охлаждения трансмиссионного масла

Циклонный предварительный очиститель + двухступенчатый сухой воздушный фильтр, срок службы фильтра увеличен в 3 раза в условиях сильно запыленной шахты

Стандартный топливный бак из алюминиевого сплава емкостью 400 л, дополнительный бак большой емкости, большой запас хода для удаленных строительных маршрутов

Удлиненная высокая кабина с плоским верхом, четырехточечной гидравлической подвеской, независимым дизельным стояночным обогревателем для работы в холодную ночную погоду.

Стандартное устройство подогрева дна грузового отсека для предотвращения замерзания и прилипания материала в зонах с низкой температурой.

Полная защитная решетка радиатора автомобиля, герметичный жгут проводов и электрические компоненты со степенью защиты IP67, защита от попадания песка и грязи.

Транспортные сценарии

Ближневосточное горнодобывающее и инфраструктурное строительство

На горнодобывающих и инженерных проектах в Саудовской Аравии, Ираке и Иордании самосвал 8×4 осуществляет транспортировку гравия, руды и строительного грунта при температуре окружающей среды до 52°C. Усовершенствованная система отвода тепла поддерживает стабильную температуру двигателя без снижения мощности во время непрерывной работы в тяжелых условиях. Циклонный предварительный фильтр отделяет большую часть плавающего песка в сезон песчаных бурь, чтобы сократить частоту замены фильтра.

Восточная Африка Массовые перевозки на дальние расстояния

По маршрутам Кампала-Джуба, Лусака-Дар-эс-Салам и другим трансграничным инженерно-логистическим линиям транспортные средства перевозят насыпное зерно, строительные заполнители и минеральную руду. Двигатель с механическим насосом обладает высокой устойчивостью к высокосернистому и загрязненному дизельному топливу, что исключает внезапные поломки на удаленных участках. Утолщенная рама 8+7 эффективно противостоит усталостной деформации при ухабистой езде на дальние расстояния и при большой нагрузке.

Расчистка портовых дворов и внутреннее распределение

В Момбасе, Джибути, Дар-эс-Саламе и других узловых портах Восточной Африки самосвалы используются для уборки складских отходов, перевалки сыпучих грузов и внутренней дистрибуции. Частые старт-стоп и опрокидывание на короткие дистанции не приведут к преждевременному износу сцепления и трансмиссии. Многоосная компоновка улучшает проходимость на узких дворовых дорогах.

Перевозка негабаритного тяжелого оборудования и сыпучих грузов

В сочетании с низкорамными полуприцепами максимальная общая общая масса достигает 65 тонн, используются для перевозки нефтепромыслового оборудования, инженерной техники и негабаритных сыпучих грузов в Нигерии, Гане и других странах. Двухслойная утолщенная рама усиливает местную несущую способность и предотвращает растрескивание рамы под действием сосредоточенной нагрузки на дождливых, грязных участках дороги.

Двигатель и производительность

В двигателе с механическим впрыском Weichai WP12.430E22 Euro II используется лицензированный Bosch топливный насос P-типа, конструкция которого специально разработана для зарубежной топливной среды, а не просто сокращает конфигурацию:
  • Совместимость с топливом: стабильно адаптируется к дизельному топливу с содержанием серы 50 ~ 2000 ppm, без истирания или блокировки топливной системы высокого давления.
  • Отсутствие электронного отключения при неисправности: в топливной системе отсутствуют электронные датчики, что позволяет избежать застревания автомобиля из-за неисправности датчика в местах, удаленных от станций технического обслуживания.
  • Возможность обслуживания в полевых условиях: клапанный зазор, синхронизация ТНВД и частота вращения холостого хода могут быть откалиброваны обычными механиками по дизельным двигателям с помощью простых ручных инструментов.
  • Низкая скорость и высокий крутящий момент: достаточная выходная мощность на участках склона, меньшее переключение передач и меньшие потери сцепления в условиях частого старта и остановки.
  • Контролируемый расход масла: расход моторного масла 0,06–0,09 л на 1000 км при пробеге 100 000 км, в соответствии с заводским стандартом конструкции.

Структура шасси

Рама самосвала X3000 имеет двухслойную клепаную конструкцию из высокопрочной низколегированной стали, такую ​​же, как и у тяжелых горнодобывающих моделей, оптимизированную для условий работы с тяжелыми нагрузками 8×4:
  • Характеристики дальнего света: 850×300 мм (двойной слой 8+7 мм), электрофоретическое антикоррозионное покрытие, испытание на солевой туман до 720 часов.
  • Место установки седельно-сцепного устройства и механизма отбора мощности с дополнительной усиливающей стальной пластиной и литым крепежным кронштейном, выдерживающим ударную нагрузку от частого опрокидывания.
  • 6 групп поперечин из литой стали, основное соединение на заклепках + съемная конструкция на болтах для легкой частичной замены после повреждения при столкновении
  • Встроенная задняя тяговая подвесная пластина со стандартным 10-тонным аварийным тяговым крюком.
  • Процесс усиления листовой пружины дробеструйной обработкой, композитные противоизносные прокладки между слоями пластин для снижения ненормального шума и продления срока службы.

Экономия топлива

При полной загрузке 40-тонной рабочей нагрузки на дорогах со смешанным строительством общий расход топлива составляет 37–40 л/100 км, что подтверждено данными многолетней эксплуатации автопарка из Замбии, Эфиопии и Ганы.
  • 12-ступенчатая коробка передач с прямой и повышающей передачей для поддержания работы двигателя в оптимальном диапазоне расхода топлива.
  • Электромагнитная муфта вентилятора включает рассеивание тепла только тогда, когда температура воды превышает 88°C, чтобы уменьшить ненужные потери мощности.
  • Кабина, оптимизированная для ветра, с передним дефлектором для снижения сопротивления высокоскоростному ветру.
  • Стандартная шина смешанного рисунка 12.00R20 с низким сопротивлением качению, что снижает сопротивление шины по сравнению с шахтными шинами с глубоким протектором.
  • Большой топливный бак сокращает время заправки на длинных маршрутах с редкими заправочными станциями.

Комфорт водителя

Водители работают по 8-12 часов в день на строительных площадках и междугородних маршрутах. Гуманизированная конфигурация кабины повышает безопасность вождения и скорость удержания:
  • Четырехточечная подвеска кабины с винтовой пружиной и гидравлическим амортизатором снижает вибрацию всего кузова на 33 % на неровных дорогах.
  • Удлиненная кабина с плоской крышей и высокой крышей, большим внутренним пространством, широким спальным местом с матрасом высокой плотности, защитной шторкой, лампой для чтения и USB-портом для зарядки.
  • Независимый дизельный стояночный обогреватель мощностью 2,2 кВт для удовлетворения потребностей в отоплении во время ночного отдыха в зонах с низкой температурой.
  • Установленный сверху встроенный кондиционер с мощной охлаждающей способностью поддерживает температуру в салоне ниже 27°C при температуре наружного воздуха 45°C.
  • Сиденье водителя с пневматической подвеской, многопозиционной механической регулировкой и встроенным ремнем безопасности для фильтрации дорожной вибрации.
  • Многоуровневое пространство для хранения, включая верхний ящик для хранения, ящик под кроватью, дверной держатель для бутылок и слот для файлов на столике для инструментов.

Подвесная система

Система подвески усилена для тяжелых нагрузок многоосных колес 8×4 и сложных дорожных условий, балансируя характеристики подшипников и эффект амортизации:
  • Передняя ось: многолистовая параболическая рессора + двойной гидравлический амортизатор + стабилизатор поперечной устойчивости, номинальная нагрузка 7500 кг.
  • Задняя балансировочная подвеска: многолистовая полуэллиптическая листовая рессора с композитными антифрикционными накладками между слоями листов для уменьшения истирания и ненормального шума.
  • Шестирычажная конструкция позиционирования заднего моста со сменными резиновыми втулками для сохранения стабильности геометрии моста при крутящей нагрузке.
  • Поршневой амортизатор большого диаметра с лицензированной технологией демпфирования для адаптации к частым ухабистым условиям работы.

Загрузка списка параметров

Параметр Спецификация
Полная масса автомобиля (GVW) 31000 кг
Полная масса автопоезда (GCW) Допустимая нагрузка 55 000 кг, расчетный предел 65 000 кг.
Пустой снаряженный вес 11200 кг
Номинальная нагрузка на переднюю ось 7500 кг на переднюю ось
Номинальная нагрузка на одинарный задний мост 13000 кг
Стандартный размер грузового отсека 7600×2300×1500 мм
Специальная функция Система обогрева днища грузового отсека в стандартной комплектации
Макс. вертикальная нагрузка седельно-сцепного устройства Статическая нагрузка 15 000 кг, динамическая 10 000 кг.
Соответствие трейлера Скелетный контейнеровоз, цистерна, полуприцеп низкорамная платформа

Адаптивность к дорожным условиям

Рабочее состояние Адаптационный дизайн
Асфальтированная дорога, пологий склон Низкоскоростной круиз с повышающей передачей для достижения оптимальной экономии топлива.
Высокая температура пустыни 45 ~ 52 ℃ Увеличенная система отвода тепла + термостойкий силиконовый трубопровод + мощный кондиционер
Пыльная песчаная буря Циклонный предварительный фильтр улавливает большую часть частиц песка, что продлевает цикл обслуживания фильтра.
Гравийная грунтовая дорога Усиленная рессорная подвеска и плавающая кабина для снижения вибрации на ударах.
Тропический дождь, грязная дорога Полностью герметичная электрическая цепь со степенью защиты IP67, приподнятый воздухозаборник, брызговик всей оси и герметичная задняя пластина тормоза.
Горный уклон ≤8% Выхлопной тормоз WEVB обеспечивает мощное вспомогательное тормозное усилие для уменьшения износа рабочих тормозов.

Преимущества обслуживания

Механическая структура топлива Евро II значительно снижает порог технического обслуживания в зарубежных регионах, где отсутствуют профессиональные пункты послепродажного обслуживания:
  • Не требуется компьютерное диагностическое оборудование; все элементы калибровки двигателя можно выполнить с помощью обычных ручных инструментов
  • Интервал замены масла 30 000 км с моторным маслом CH-4 15W-40, широко доступным на станциях технического обслуживания грузовых автомобилей по всему миру.
  • Трехступенчатая фильтрация топлива, включая водоотделитель, фильтр первичной очистки и прецизионный вторичный фильтр для улавливания примесей и влаги в топливе низкого качества.
  • Универсальная комплектация сцепления с большим запасом запасных частей без специального инструмента для замены.
  • Ручной регулятор тормозов с меткой износа, без сложной системы автоматической регулировки.
  • Обычные ступичные подшипники со смазкой и стандартными международными моделями взаимозаменяемых подшипников.

Глобальная сеть обслуживания запасных частей

Зарубежный послепродажный склад SHACMAN охватывает все основные регионы продаж этой модели самосвала 8×4, что гарантирует быструю поставку запчастей:
  • Центральный склад Восточной Африки (Найроби): Кения, Танзания, Уганда, Южный Судан, Эфиопия, Руанда.
  • Центральный склад в Западной Африке (Лагос): Нигерия, Гана, Кот-д'Ивуар, Сенегал.
  • Центральный склад в Южной Африке (Лусака): Замбия, Зимбабве, ДРК Конго, Малави, Мозамбик.
  • Центральный склад на Ближнем Востоке (Дубай JAFZA): ОАЭ, Саудовская Аравия, Ирак, Иордания, Кувейт, Оман.
Уровень заполнения запасов основных изнашиваемых деталей на каждом региональном складе превышает 95 %, включая тормозной барабан и накладки, комплект сцепления, универсальный шарнир трансмиссии, все типы фильтров, натяжные ремни, втулки подвески и амортизаторы, осветительные и электрические компоненты. Каталог запчастей с поиском по VIN доступен онлайн на портале SHACMAN EPC.

Подробная таблица технических характеристик

Элемент Параметр
Официальная модель SX33156V386
Форма Диска 8×4
Модель двигателя WP12.430E22 Дизельный рядный 6-цилиндровый двигатель с турбонаддувом и промежуточным охлаждением
Режим подачи топлива Лицензированный механический линейный ТНВД Bosch
Смещение 11,596 л
Номинальная мощность 430 л.с./316 кВт при 1900 об/мин
Пиковый крутящий момент 2060 Н·м при 1000–1400 об/мин
Стандарт выбросов Евро II
Передача инфекции FAST 12JSD200T-B 12 передач вперед + 2 передачи назад
Тип и передаточное число заднего моста Литой мост с двойным редуктором, 16 зуб. HD, конечное передаточное число 5,262
Размер рамы 850×300 мм (8+7 ​​мм двухслойная сталь HSLA)
Колесная база 1800+3775+1400 мм
Задний свес 1000 мм
Передний рулевой мост Рулевой мост HD 9,5 т для тяжелых грузов
Тип подвески Передняя и задняя многолистовая рессорная подвеска
Топливный бак Стандартный бак из алюминиевого сплава на 400 л
Стандартная шина Шина смешанного типа 12.00R20 с накладкой из нержавеющей стали
Тип кабины X3000 Удлиненная кабина с плоским верхом без спойлера на крыше
Электрическая система Двойная необслуживаемая батарея 24 В, 180 Ач, генератор переменного тока 70 А
Максимальная регулируемая скорость 90 км/ч
Максимальный уклон подъема 28%
Угол подхода/вылета 20°/45°
Минимальный радиус поворота 9,0 м
Стандартная заводская дополнительная конфигурация Четырехточечная гидравлическая подвеска кабины, внешний логотип на английском языке, железный воздушный резервуар, обогрев днища грузового отсека, дневные ходовые огни, звуковой сигнал заднего хода, огнетушитель весом 2 кг, парковочный клин, телескопическое управление переключением передач, противоугонный батарейный отсек, 7-дюймовый сенсорный экран + обратное изображение
Дополнительные дополнительные детали Ретардер FHB400, передаточное число задней оси 4,769, передний бампер из стекловолокна

Почему стоит выбрать самосвал SHACMAN X3000 8×4

Для покупателей машиностроительного и горнодобывающего парка в Африке, на Ближнем Востоке и в Центральной Азии эта модель имеет четыре незаменимых основных преимущества по сравнению с европейскими, японскими и местными конкурирующими брендами:
  1. Общая стоимость владения: Стоимость приобретения на 30–40 % ниже, чем у аналогичных европейских большегрузных самосвалов. Двигатель с механическим впрыском исключает дорогостоящую замену форсунок Common Rail, вызванную плохим качеством топлива. Цена на запасные части на региональном складе на 50–70 % дешевле, чем на европейские OEM-запчасти.
  2. Совместимость с топливом: полная адаптация к дизельному топливу с высоким содержанием серы, широко распространенному в отдаленных районах, отсутствие блокировки SCR, отсутствие проблем с регенерацией DPF, отсутствие поломок насоса высокого давления — основная причина поломок грузовиков в зарубежных горнодобывающих районах.
  3. Низкая сложность обслуживания: чисто механическая силовая система, любой опытный механик по дизельным двигателям может выполнить капитальный ремонт и калибровку без компьютерного диагностического оборудования и эксклюзивного программного обеспечения.
  4. Эффективная глобальная логистика запчастей: зарубежные региональные склады осуществляют доставку в крупные города в течение 48 часов, нет длительного 6-недельного времени выполнения морских заказов из европейской штаб-квартиры, большинство быстроизнашивающихся деталей можно заменить сторонними универсальными промышленными стандартными аксессуарами.

Часто задаваемые вопросы

Вопрос: Какое дизельное топливо допускает двигатель Евро-2?

О: Механический ТНВД надежно работает на дизельном топливе с содержанием серы от 50 ppm до 2000 ppm. Рекомендуется цетановое число ≥ 45 и содержание воды < 200 ppm. Трехступенчатый топливный фильтр с водоотделителем справляется с типичными загрязнениями на удаленных заправочных станциях.
Вопрос: Доступна ли версия с правым рулем?

А: Да. Конфигурация с правым рулем представляет собой заводское оригинальное производство, а не постмодификацию, применимую в странах Содружества с правосторонним движением, таких как Кения, Танзания, Уганда, Замбия, Южная Африка и т. д., с зеркальной приборной панелью, рулевой колонкой и педальным блоком.
В: Каков типичный срок доставки?

О: 15-25 рабочих дней для стандартной спецификации после депозита. Пользовательские варианты добавляют 5-10 рабочих дней. Время морского транзита: 25-30 дней в порты Восточной Африки, 35-40 дней в порты Западной Африки, 20-25 дней в порты Ближнего Востока.
Вопрос: Можем ли мы заказать комплекты запасных частей вместе с автомобилем?

А: Да. Мы рекомендуем пакеты запасных частей стоимостью от 5 000 до 15 000 долларов США, включая фильтры, тормозные накладки, комплект сцепления, шарниры приводного вала, ремни и уязвимые к электричеству детали, настроенные в соответствии с годовым пробегом и наличием запчастей на месте.
Вопрос: Какова политика заводской гарантии?

О: Полная гарантия на автомобиль 12 месяцев или 100 000 км. Гарантия на силовой агрегат 18 месяцев или 150 000 км. Расширенная гарантия на 24 месяца/200 000 км доступна при заказе от 10 единиц и более.
Вопрос: Проводите ли вы обучение операторов и специалистов по техническому обслуживанию?

О: При заказе более 10 единиц мы нанимаем сертифицированных инженеров для проведения 3-5-дневного обучения на месте, охватывающего ежедневный осмотр, экономичное вождение, работу моторного тормоза, устранение основных неисправностей и текущее обслуживание. Учебные материалы поддерживают английский, французский и арабский языки.
Вопрос: Совместимо ли пятое колесо с местными популярными прицепами?

A: Оснащен стандартным седельно-сцепным устройством JOST JSK37 с размером шкворня международного стандарта, идеально сочетающимся с основными контейнерными шасси, бортовыми, низкорамными платформами и прицепами-цистернами, соответствующими международному стандарту сцепления ISO.