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SHACMAN X3000 強化 8x4 ダンプティッパートラック 430HP ユーロII WP12 エンジン 16T ダブル減速軸重量鉱山ダンパートラック

ブランド名:	SHACMAN
モデル番号:	シャックマン X3000 8×4 ダンプトラック
MOQ:	1
価格:	交渉可能
納期:	35-55days

詳細情報

製品の説明

詳細情報

起源の場所:

陝西省、西安

ハイライト:

シャックマンX3000 8x4 ダンプトラック

430HP ユーロII ダンパー

16Tのダブルリダクション軸ダンパー

製品の説明

製品概要

SHACMAN X3000 強化 8×4 ダンプダンプトラックは、重荷重採石場、バルク土工、大規模インフラ建設プロジェクト用に特別に開発されており、アフリカ、中央アジア、中東での砂鉱山、泥だらけの建設現場、長距離バルク資材輸送などの過酷な作業条件に広く適応しています。燃費重視のハイウェイトラクターとは異なり、フレーム剛性、軸支持力、防塵シール性能を大幅に向上させたこの8×4 4軸モデルは、長期にわたる過積載や凹凸のある路面での走行要求に応えます。

パワーコアはWeichai WP12 Euro II機械式直列噴射ディーゼルエンジンを採用し、コモンレール電子制御システムとSCR排気後処理装置を取り除いています。ディーゼル精製が不十分で硫黄含有量が多い地域では、粗悪な燃料によって引き起こされる高圧燃料ポンプのロックや触媒コンバーターの被毒を根本的に回避します。これはコスト削減によるダウングレードではなく、海外の実際のアプリケーションシナリオに向けたエンジニアリングの最適化を目的としています。

主な特長

Weichai WP12.430E22 インライン 6 機械式噴射エンジン、ECU なし、電子燃料センサーなし、排気後処理システムなし

430 馬力、低速域で持続するピークトルク、全負荷時の強力な上昇力と転倒力

FAST 12JSD200T-B QH50 パワーテイクオフ付き 12 速マニュアルギアボックス、カーゴボックス持ち上げ用の安定した出力

特大強化放熱システム: 大型アルミニウムラジエーター、高温耐性シリコンパイプライン、独立したエンジン、トランスミッションオイル冷却モジュール

サイクロンプレクリーナー+二段式ドライエアフィルターにより、粉塵の多い鉱山環境下でフィルター寿命を3倍に延長

標準の400Lアルミニウム合金燃料タンク、オプションの大容量タンク、遠隔工事ルートでの長い航続距離

4 点式油圧サスペンションを備えた拡張フラットトップハイキャブ、寒い夜間環境に対応する独立したディーゼルパーキングヒーター

低温域での材料の凍結や固着を防止するカーゴボックス底部加熱装置を標準装備

車両全体のラジエーター保護グリル、IP67 密閉ワイヤーハーネスおよび電気部品、砂および泥の侵入防止

輸送シナリオ

中東の鉱山およびインフラ建設

サウジアラビア、イラク、ヨルダンの鉱山および土木プロジェクトでは、8×4 ダンプトラックが最高 52°C の周囲温度で砂利、鉱石、建設廃材の輸送を行っています。強化された放熱システムにより、連続的な高負荷運転中に出力を低下させることなく、エンジン温度を安定に保ちます。サイクロンプレフィルターは砂嵐の季節にほとんどの浮遊砂を分離し、フィルター交換の頻度を減らします。

東アフリカ長距離ばら積み輸送

カンパラ-ジュバ、ルサカ-ダルエスサラーム、その他の国境を越えたエンジニアリング物流ラインでは、車両がバルク穀物、建築用骨材、鉱石を輸送しています。機械式ポンプエンジンは高硫黄分や不純なディーゼルに対する耐性が高く、遠隔セクションでの突然の故障を防ぎます。厚みのある 8+7 フレームは、長距離の凹凸のある運転や重い荷重下でも疲労変形に効果的に抵抗します。

港湾ヤードの清算と内陸流通

モンバサ、ジブチ、ダルエスサラーム、その他の東アフリカのハブ港では、ダンプカーは庭の廃棄物の清掃、バルク貨物の積み替え、内陸物流に使用されています。短距離での頻繁な発停や転倒操作でも、クラッチやトランスミッションの早期摩耗を引き起こしません。多軸レイアウトにより、狭い構内道路の通行性が向上します。

大型重機およびばら積み貨物輸送

低床セミトレーラーと組み合わせると、最大総重量は 65 トンに達し、ナイジェリア、ガーナ、その他の国で油田設備、エンジニアリング機械、大型バルク品の輸送に使用されます。二重層の厚みのあるフレームは局所的な支持力を強化し、雨のぬかるみの道路セクションでの集中荷重によるフレームの亀裂を防ぎます。

エンジンとパフォーマンス

Weichai WP12.430E22 Euro II 機械式インライン噴射エンジンは、ボッシュのライセンスを受けた P タイプ燃料噴射ポンプを採用しています。これは、単純な構成削減ではなく、海外の燃料環境を対象とした設計です。

燃料適合性: 硫黄分 50~2000ppm のディーゼルに安定して適応し、高圧燃料システムの摩耗や閉塞がありません。
電子故障シャットダウンなし: 燃料システムに電子センサーがないため、サービスステーションから遠い地域でのセンサー故障による車両の立ち往生を回避します。
現場でのメンテナンスが可能: バルブクリアランス、噴射ポンプのタイミング、アイドル速度は、一般的なディーゼル整備士が基本的なハンドツールを使用して校正できます。
低速高トルク：坂道セクションでの十分な出力、頻繁な発進停止作業条件でのギアシフトとクラッチ損失の低減
オイル消費量の管理：エンジンオイル消費量は100,000km走行以内で1,000kmあたり0.06～0.09L、工場設計基準に適合

シャーシ構造

X3000 ダンプトラックフレームは、重鉱業モデルと同じ高強度低合金鋼の 2 層リベット構造を採用しており、8×4 の重荷重作業条件に最適化されています。

メインビーム仕様：850×300mm（8+7mm二層）、電気泳動防食コーティング、塩水噴霧試験720時間まで
追加の補強鋼板と鋳造固定ブラケットを備えた第 5 車輪と PTO の取り付け領域により、頻繁な転倒による衝撃荷重に耐えます。
6 グループの鋳鋼製クロスビーム、リベット留めされたメイン接続 + ボルト留めされた取り外し可能な設計により、衝突による損傷後に簡単に部分交換できます。
標準の 10 トン緊急牽引フックインターフェイスを備えた一体型後部牽引ハンギングプレート
リーフスプリングショットピーニング強化プロセス、リーフ層間の複合耐摩耗性ガスケットにより、異音を低減し、耐用年数を延長します。

燃費

混合建設道路での全荷重40トンの作業条件下では、総合燃料消費量は37～40L/100kmであり、ザンビア、エチオピア、ガーナの長期にわたる車両運行データによって検証されています。

ダイレクトドライブおよびオーバードライブギアを備えた 12 速ギアボックスにより、エンジンを最適な燃料消費範囲で作動させ続けます。
水温が88℃を超えた場合のみ電磁ファンクラッチが作動し、不要な電力損失を低減します。
高速風抵抗を低減するフロントディフレクターを備えた風最適化キャブ
転がり抵抗の低い標準 12.00R20 ミックスパターンタイヤで、ディープトレッドマインタイヤと比較してタイヤ抵抗を軽減します。
大型燃料タンクにより、ガソリンスタンドがまばらな長距離ルートでの給油時間を短縮

ドライバーの快適性

ドライバーは建設現場や長距離路線で1日8～12時間働く。人間味のあるキャブ構成により、運転の安全性と定着率が向上します。

コイルスプリングと油圧ショックアブソーバーを備えた4点式フルフローティングキャブサスペンションにより、凹凸のある路面での全身振動を33％低減
広い内部スペースを備えた拡張フラットトップハイルーフキャブ、高密度マットレス、プライバシーカーテン、読書灯、USB 充電ポートを備えた広い寝台車
2.2kWの独立型ディーゼルパーキングヒーターにより、低温地域での夜間休憩時の暖房需要に対応
強力な冷却能力を備えたトップマウント一体型エアコンで、外気温度 45°C の下でもキャビン温度を 27°C 以下に保ちます。
マルチウェイ機械調整機能を備えたエアサスペンション運転席と道路振動をフィルタリングする一体型安全ベルト
上部収納ボックス、ベッド下の引き出し、ドアボトルホルダー、器具テーブルファイルスロットを含む多層収納スペース

サスペンションシステム

8×4マルチアクスルの重荷重と複雑な道路状況に合わせて強化されたサスペンションシステム、ベアリング性能と衝撃吸収効果のバランス:

フロントアクスル: マルチリーフパラボラスプリング + ダブル油圧ショックアブソーバー + アンチロールスタビライザーバー、定格荷重 7500kg
リアバランスサスペンション: リーフ層の間に複合減摩パッドを備えたマルチリーフ半楕円リーフスプリングにより、摩耗と異音を低減します。
交換可能なゴムブッシュを備えた6リンクリアアクスルポジショニング構造により、トルク負荷下でもアクスルジオメトリを安定に保ちます。
頻繁に凹凸のある作業条件に適応する、認可されたダンピング技術を備えた大径ピストンショックアブソーバー

パラメータリストの読み込み

パラメータ	仕様
車両総重量 (GVW)	31000kg
総組み合わせ重量 (GCW)	法定荷重55000kg、設計制限65000kg
空の縁石重量	11200kg
フロントアクスル定格荷重	フロントアクスルあたり7500kg
シングルリアアクスル定格荷重	13000kg
標準カーゴボックスの寸法	7600×2300×1500mm
特別な機能	カーゴボックス底部加熱システム標準装備
第 5 車輪の最大垂直荷重	静的15000kg、動的10000kg
トレーラーマッチング	スケルトンコンテナトレーラー、バルクタンカー、低床セミトレーラー

道路状況への適応性

作業条件	適応設計
舗装された高速道路の緩やかな坂道	最適な燃費を実現するオーバードライブギア低速巡航
砂漠の高温 45~52℃	特大放熱システム + 高温耐性シリコンパイプライン + 強力な空調
粉塵の多い砂嵐環境	サイクロンプレフィルターがほとんどの砂粒子を遮断し、フィルターのメンテナンスサイクルを延長します
砂利未舗装路	強化リーフスプリングサスペンションとフローティングキャブによりバンプ振動を軽減
熱帯雨の泥だらけの道	IP67完全密閉電気回路、盛り上がったエアインテーク、フルアクスルマッドガード、密閉ブレーキバックプレート
山の勾配 ≤8%	WEVB 排気ブレーキは強力な補助制動力を提供し、常用ブレーキの摩耗を軽減します。

メンテナンスのメリット

Euro II メカニカル燃料構造により、専門のアフターセールス販売店が不足している海外地域でのメンテナンスの敷居が大幅に下がります。

コンピューター診断装置は必要ありません。すべてのエンジン校正項目は一般的な手動工具で完了できます
オイル交換間隔は CH-4 15W-40 エンジンオイルで 30,000km、世界のトラックサービスステーションで広く入手可能
水分離器、一次フィルター、精密二次フィルターを含む 3 段階の燃料濾過により、粗悪な燃料中の不純物や水分を遮断します。
交換用の専用工具不要で豊富なスペアパーツを供給できるユニバーサルクラッチ仕様
摩耗目安マーク付き手動ブレーキアジャスター、複雑な自動調整機構なし
従来のグリース封入ホイールベアリングと国際標準交換ベアリングモデル

グローバルなスペアパーツサービスネットワーク

SHACMAN の海外アフターセールス倉庫レイアウトは、この 8×4 ダンプトラックモデルのすべての主要販売地域をカバーし、迅速な部品供給を保証します。

東アフリカ中央倉庫（ナイロビ）：ケニア、タンザニア、ウガンダ、南スーダン、エチオピア、ルワンダ
西アフリカ中央倉庫（ラゴス）：ナイジェリア、ガーナ、コートジボワール、セネガル
南部アフリカ中央倉庫 (ルサカ): ザンビア、ジンバブエ、コンゴ民主共和国、マラウイ、モザンビーク
中東中央倉庫 (ドバイ JAFZA): UAE、サウジアラビア、イラク、ヨルダン、クウェート、オマーン

各地域の倉庫の中核となる摩耗部品の在庫充足率は 95% 以上で、ブレーキドラムとライニング、クラッチキット、トランスミッションユニバーサルジョイント、あらゆるタイプのフィルター、テンショナーベルト、サスペンションブッシュとショックアブソーバー、照明と電気部品をカバーしています。 VIN ルックアップ部品カタログは、SHACMAN EPC ポータルからオンラインで入手できます。

詳細な技術仕様表

アイテム	パラメータ
オフィシャルモデル	SX33156V386
ドライブフォーム	8×4
エンジン型式	WP12.430E22 直6ターボインタークーラーディーゼル
燃料供給モード	ボッシュのライセンスを取得した機械式インライン噴射ポンプ
変位	11.596L
定格電力	430 HP / 316kW @ 1900rpm
ピークトルク	2060 N・m @ 1000~1400rpm
排出基準	ユーロⅡ
伝染 ; 感染	FAST 12JSD200T-B 前進 12 + 後進 2 ギアボックス
リアアクスルのタイプと比率	16T HD ダブルリダクションキャストアクスル、最終比 5.262
フレーム寸法	850×300mm (8+7mm二層HSLA鋼)
ホイールベース	1800+3775+1400mm
リアオーバーハング	1000mm
フロントステアリングアクスル	HD 9.5T 重荷重ステアリングアクスル
サスペンションの種類	前後マルチリーフスプリングサスペンション
燃料タンク	400L標準アルミ合金タンク
標準タイヤ	12.00R20 混合パターンタイヤ、ステンレスホイールトリム付き
キャブタイプ	X3000 拡張フラットトップキャブ (ルーフスポイラーなし)
電気系統	24V デュアル 180Ah メンテナンスフリーバッテリー、70A オルタネーター
最高管理速度	90km/h
最大登坂勾配	28%
アプローチ/ディパーチャーアングル	20° / 45°
最小回転半径	9.0m
標準の工場追加構成	4点式油圧キャブサスペンション、フルイングリッシュエクステリアロゴ、鉄製エアリザーバー、カーゴボックス底部ヒーター、デイタイムランニングライト、リバースブザー、2kg消火器、パーキングウェッジ、テレスコピックシフトコントロール、盗難防止バッテリーボックス、7インチタッチスクリーン+リバースイメージ
オプションの追加パーツ	FHB400 リターダー、リアアクスルレシオ 4.769、グラスファイバーフロントバンパー

SHACMAN X3000 8×4 ダンプトラックを選ぶ理由

アフリカ、中東、中央アジアのエンジニアリングおよび鉱山車両の購入者にとって、このモデルには、ヨーロッパ、日本、および地元の競合ブランドと比較して、4 つのかけがえのない主要な利点があります。

総所有コスト: 欧州の同等の大型ダンプトラックより購入コストが 30 ～ 40% 低くなります。機械式噴射エンジンにより、燃料品質の低下による高価なコモンレールインジェクターの交換が不要になります。地域の倉庫のスペアパーツの価格は、ヨーロッパの OEM パーツより 50 ～ 70% 安いです。
燃料の互換性: 遠隔地で広く流通している高硫黄不純ディーゼルに完全に適応し、海外の鉱山地域でのトラック故障の最大の原因である SCR の詰まり、DPF 再生トラブル、高圧ポンプの焼き付き故障が発生しません。
メンテナンスの難易度が低い: 純粋な機械式動力システムなので、経験豊富なディーゼル整備士であれば、コンピュータ診断装置や専用ソフトウェアの許可なしでオーバーホールと校正を完了できます。
効率的なグローバル部品物流: 海外の地域倉庫は主要都市への 48 時間の発送を実現し、欧州本社からの海上注文のリードタイムは 6 週間という長いものではなく、ほとんどの摩耗部品はサードパーティの汎用工業標準アクセサリと交換できます。

よくある質問

Q: Euro 2 エンジンはどの程度のディーゼル品質に耐えられますか?

A: 機械式噴射ポンプは、硫黄含有量が 50 ppm ～ 2000 ppm のディーゼルでも確実に動作します。セタン価 ≥ 45、水分含有量 < 200 ppm を推奨します。水分離器を備えた 3 段階燃料フィルターは、遠隔地のガソリンスタンドでの典型的な汚染に対処します。

Q: 右ハンドルバージョンは利用可能ですか?

A: はい。 RHD 構成は、後加工ではなく工場でのオリジナル生産であり、ケニア、タンザニア、ウガンダ、ザンビア、南アフリカなどのイギリス連邦の右側通行の国に適用され、ミラー化されたダッシュボード、ステアリングコラム、ペダルボックスを備えています。

Q: 通常の納期はどれくらいですか?

A: 標準仕様の場合、入金後 15 ～ 25 営業日かかります。カスタムオプションを使用すると、5 ～ 10 営業日追加されます。海上輸送時間: 東アフリカの港までは 25 ～ 30 日、西アフリカの港までは 35 ～ 40 日、中東の港までは 20 ～ 25 日。

Q: スペアパーツキットを車両と一緒に注文できますか?

A: はい。フィルター、ブレーキライニング、クラッチキット、ドライブシャフトジョイント、ベルト、電気的に脆弱な部品を含む5,000ドルから15,000ドルの範囲のスペアパーツパッケージを年間走行距離と現地部品の入手可能性に応じてカスタマイズすることをお勧めします。

Q: 工場保証ポリシーは何ですか?

A: 12ヶ月または100,000kmの車両包括保証が付いています。 18か月または150,000kmのパワートレイン専用保証。 10 ユニット以上のフリート注文では、24 か月/200,000 km の延長保証が利用可能です。

Q: オペレーターとメンテナンスのトレーニングは提供していますか?

A: 10 台以上の注文の場合、日常点検、省燃費運転、エンジンブレーキ操作、基本的なトラブルシューティング、定期メンテナンスをカバーする 3 ～ 5 日間のオンサイトトレーニングを提供する認定エンジニアを手配します。トレーニング資料は英語、フランス語、アラビア語をサポートしています。

Q: フィフスホイールは現地の主流のトレーラーと互換性がありますか?

A: 国際標準のキングピンサイズの標準 JOST JSK37 フィフスホイールを装備しており、世界の主流のコンテナシャーシ、フラットベッド、ローベッド、タンカートレーラーに完全に適合し、ISO 国際カップリング規格に準拠しています。

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