SHACMAN X3000 380HP Euro II 6x4 camión de descarga pesado de 30 toneladas

Aquí está la realidad de operar una flota de camiones en muchas partes de África, Medio Oriente y el Sudeste Asiático: el combustible varía, las carreteras son implacables y la computadora del concesionario más cercana está a un día de viaje. El camión volquete SHACMAN X3000 Euro II fue construido exactamente para este entorno operativo. El motor WP10.380E32 utiliza inyección directa mecánica. No hay filtro de partículas (DPF) que se obstruya, ni sistema SCR que necesite ser llenado con urea, ni ECU que requiera una herramienta de diagnóstico propietaria para leer códigos de falla. Un mecánico diésel competente con un juego de llaves puede diagnosticar y reparar el 90 por ciento de los problemas que detienen un camión.

Euro II no es el estándar de emisiones más nuevo, pero en mercados donde el contenido de azufre del combustible es alto y el AdBlue no está disponible de manera confiable, los sistemas de emisiones más nuevos fallan de manera costosa. El motor WP10 quema combustible sucio sin quejarse. Tenemos clientes en Nigeria y Tanzania que operan estos motores más allá de los 500.000 km con nada más que cambios de aceite programados, reemplazos de filtros y el servicio ocasional de inyectores. Cuando se calcula el costo total por tonelada-kilómetro, la penalización de eficiencia de combustible en comparación con un motor Euro V desaparece una vez que se tiene en cuenta el mantenimiento nulo del SCR y los menores costos de repuestos.

La serie WP10 comparte su arquitectura básica con motores que han estado en el campo durante 15 años. Las piezas son producidas por la cadena de suministro global de Weichai y almacenadas por distribuidores en todos los mercados importantes de minería y construcción. Un kit completo de revisión en el motor cuesta una fracción de lo que pagaría por un motor comparable de un fabricante europeo. Talleres de reparación locales en Accra, Nairobi y Yakarta pueden hacer el trabajo sin tener que enviar el camión de regreso a un concesionario.

El chasis 6x4 con una distancia entre ejes de 3800+1350 mm proporciona una plataforma estable, ya sea que esté transportando roca volada desde una cantera o moviendo agregados apilados a una tolva de alimentación de trituradora. Construcción de marco de doble capa en puntos de alto estrés. El piso de la carrocería de carga es de placa de grado HARDOX de 12 mm. El elevador utiliza un diseño de elevación frontal de un solo cilindro con menos conexiones hidráulicas que puedan tener fugas en comparación con las configuraciones de doble cilindro.

• El consumo de combustible promedia 30-35 L por 100 km en ciclos de trabajo reales en minas. Mejor que el número del folleto en la mayoría de los casos porque citamos promedios reales de flotas, no cifras de pista de pruebas.
• El tanque de 400 L le da dos turnos de autonomía, lo que importa cuando su cisterna de combustible solo visita el pozo una vez al día.
• La bomba y la caja de dirección asistida ZF son estándar. Dirección ligera incluso al ralentí con carga completa. Sus operadores notarán la diferencia al final de su primer turno.
• Toda la iluminación es de 24V con conectores a prueba de agua. Aprendimos que esto importa después de ver camiones de la competencia inmovilizados por cableado corroído en las temporadas de lluvias tropicales.
• Soporte de repuestos: enviamos piezas por transporte aéreo dentro de las 48 horas posteriores a la confirmación del pedido a cualquier aeropuerto internacional importante.

Minas de cobre en Zambia, operaciones de carbón en Indonesia, canteras de piedra caliza en Ghana, construcción de carreteras en Kenia y Uganda, suministro de agregados para el auge de la construcción en Lagos y Dar es Salaam. El hilo común es que estos son lugares donde un camión necesita generar ganancias todos los días con el mínimo esfuerzo.

Se aceptan visitas a la fábrica. Lo recogeremos del aeropuerto de Xi'an Xianyang o de la estación de tren de alta velocidad. Traiga a su mecánico. Traiga a su gerente de flota. Verán camiones siendo construidos, probarán una unidad en nuestro campo de pruebas y se irán con una cotización real, no un precio de folleto que cambia cuando realmente ordena.