Contexte du projet

Début 2023,Mine de cuivre de Kansanshi— l'une des plus grandes exploitations de cuivre à ciel ouvert de Zambie, dans la province de Copperbelt — a lancé un programme de renouvellement de sa flotte pour remplacer les tombereaux rigides vieillissants qui avaient plus de 12 ans de service continu. La mine, exploitée à 1 280 mètres d'altitude avec une production annuelle de cuivre dépassant 200 000 tonnes métriques, nécessitait une flotte de transports lourds fiable, capable de soutenir des opérations quotidiennes de 20 heures sur un terrain difficile.

Le périmètre du marché couvert30 unités de camions-bennes de classe 40 tonnespour l'enlèvement des morts-terrains et le transport du minerai du fond de la fosse au concasseur primaire, plus10 unités de camions tracteurs 6x4pour le transport du concentré de cuivre de l'usine de traitement au terminal ferroviaire de Ndola – un couloir de 168 kilomètres combinant une autoroute pavée et des sections non pavées.

Après unévaluation semestrielleimpliquant trois équipementiers internationaux, la mine a attribué l'intégralité du contrat à SHACMAN en août 2023. La livraison a été achevée en janvier 2024.

Défis clients

Environnement opérationnel

Points faibles de la flotte précédente

• Frais de carburant :Les anciens camions européens consommaient en moyenne 61,2 L/100 km à pleine charge – le diesel consommait 18 % du budget opérationnel total.
• Temps d'arrêt :14,3 jours d'arrêt imprévus par camion et par an en raison de pannes de suspension, de problèmes de turbocompresseur et de pannes du système de refroidissement.
• Logistique des pièces :Les pièces OEM européennes avaient des délais de livraison de 6 à 8 semaines, obligeant la mine à maintenir un stock d'urgence de 2,8 millions de dollars.
• Usure des pneus :Les pneus de l’essieu avant n’ont duré que 1 800 à 2 200 heures sur des routes minières abrasives.
• Fatigue de l'opérateur :Les niveaux NVH en cabine dépassaient régulièrement 85 dB(A), contribuant ainsi à des taux de rotation élevés des opérateurs.

Pourquoi SHACMAN

Après des visites sur site de l'usine de fabrication de SHACMAN à Xi'an et des flottes minières de référence au Ghana et en Tanzanie, l'équipe d'approvisionnement de Kansanshi a identifié plusieurs facteurs décisifs :

Configuration du véhicule

Camion-benne X3000 6x4 * 30 unités (transport de minerai et de morts-terrains)

Camion Tracteur F3000 6x4 * 10 Unités (Transport Routier de Concentré)

Livraison et assistance

Les 12 premiers camions X3000 sont arrivés sur place5 octobre 2023, accompagné d'une équipe de mise en service SHACMAN composée de trois personnes de Xi'an :

• PDI :Inspection avant livraison en 68 points dans le chantier SHACMAN de Lusaka couvrant les fluides, la vérification du couple, l'étalonnage de l'ECU et les tests de purge hydraulique.
• Formation des opérateurs :46 opérateurs zambiens ont suivi un programme de 5 jours couvrant les routines d'inspection quotidiennes, la stratégie de changement de vitesse pour les pentes des mines, l'utilisation du ralentisseur et les procédures d'urgence (documents en anglais et en bemba).
• Atelier sur place :Installation de service conteneurisée dans le chantier de maintenance de la mine avec 180 000 USD en pièces à mouvement rapide, ordinateur portable de diagnostic CAN-bus et pont roulant partagé de 5 tonnes.
• Garantie:Garantie groupe motopropulseur 18 mois / 150 000 km, technicien SHACMAN intégré sur site pendant les 6 premiers mois, inspections trimestrielles par la suite.

Commentaires sur l'exploitation — Données de performances sur 12 mois

Gestionnaire de flotteMusonda Bwalyanoté:

"Le SHACMAN X3000 a dépassé nos attentes en matière d'économie de carburant. Nous avions prévu un budget de 50 L/100 km et ils en fournissent régulièrement 47 à 48. Cet écart de 22 % par rapport à notre ancienne flotte se traduit par environ 640 000 USD d'économies annuelles de diesel sur 30 camions à benne basculante. Plus important encore, l'utilisation est passée de 72 % à près de 89 %. À 4 200 USD par heure de production perdue, cette amélioration a justifié à elle seule l'investissement en deux trimestres. "

Coopération future

• Agrandissement de la phase 2 (T2 2025) :15 camions-bennes X3000 supplémentaires pour la fosse sud-est, spécifications de moteur améliorées de 400 kW pour des cycles de transport plus profonds.
• Essai H3000 AMT (T3 2025) :Deux tracteurs H3000 6x4 avec transmission manuelle automatisée seront testés sur le corridor de Ndola pour l'optimisation du carburant et l'évaluation de la fatigue du conducteur.
• Intégration télématique :Plate-forme SHACMAN T-Box à intégrer au système Modular Mining DISPATCH de la mine pour la surveillance de la charge utile en temps réel et la maintenance prédictive.
• Centre de formation des opérateurs :SHACMAN va cofinancer une académie d'opérateurs d'équipement lourd au Collège technique de Solwezi pour la région de Copperbelt.