2023년 초,칸산시 구리 광산자메비아의 최대의 광산 구리 공장 중 하나인 코퍼벨트 주에서 12년 이상의 연속 서비스 기간을 넘긴 노후된 딱딱한 덤프 트럭을 대체하기 위한 함대 갱신 프로그램을 시작했습니다..이 광산은 해발 1,280m에서 운영되고 있으며 연간 구리 생산량은 200,000 메트릭 톤을 초과합니다.어려운 지형에서 매일 20시간 운행할 수 있는 신뢰할 수 있는 중량 운송 함대가 필요했습니다..
적용된 계약 범위40톤급 덤프트럭 30대부하를 제거하고 광석을 구덩이 바닥에서 1차 분쇄기에 운반하기 위해6x4 트랙터 트럭 10 대구리 농축물 운송을 위해 가공 공장에서 닌돌라 철도 터미널까지 168 킬로미터의 코리도어가 포장된 고속도로와 포장되지 않은 구간을 결합합니다.
그 후6개월 평가3개의 국제 OEM를 포함, 광산은 8 월 2023에 SHACMAN에 전체 계약을 수여했다. 배달은 2024 년 1 월까지 완료되었습니다.
| 요인 | 세부 사항 |
|---|---|
| 지형 | 8~12%의 경사율로 열린 구덩이 운반 도로; 후위암과 분쇄된 암석 표면 |
| 기후 | 열대 사바나 乾旱季 35~42°C 가루가 많이 쌓이고 습기 (11~4월) 는 진흙길이 많고 |
| 고도 | 1200~1,350m, 엔진 출력 및 냉각 효율에 영향을 미칩니다. |
| 먼지 | 미세한 구리 산화물 입자 |
| 유해물 | 순환당 40톤의 광석; 과부하량 (하도 밀도 물질) 에서 28~32톤 |
가나와 탄자니아에 있는 SHACMAN의 시안 제조 시설과 참조 광산 함대에서 현장 방문 후, 칸산시의 조달 팀은 몇 가지 결정적인 요인을 확인했습니다:
| 요인 | SHACMAN 장점 |
|---|---|
| 인수비용 | 30%~35% 단위당 초기 투자가 낮아 유럽 원동력보다 |
| MAN 엔진 기술 | 웨이차이 WP12.430E501 (316 kW / 2,060 N · m) MAN 라이선스에 따라 제작 된 |
| 부품 사용 가능성 | 루사카 지역 부품 센터: 90%+ SKU 커버리지, 광산 현장에 48시간 배달 대 유럽 대안 6~8주 |
| 차체 내구성 | 두 번 강화 된 850 * 300 ((8 + 7) mm 프레임 cast cast cast cast cast 철 횡단 지체 |
| 유지보수 단순성 | 객실 기울기로 3분 이내에 엔진을 완전히 접근할 수 있다. 젖은 실린더 라인러는 엔진을 제거하지 않고도 프레임 내부를 수리할 수 있다. |
| 지역 지원 | SHACMAN에 의해 훈련 된 잠비아 기술자들이 전용 서비스 트럭과 CAN 버스 진단 장비로 현장에 배치되었습니다. |
| 구성 요소 | 사양 |
|---|---|
| 엔진 | 웨이차이 WP12.430E501, 11.596L, 316 kW @ 1,900 rpm, 2,060 N·m @ 1,000 ∼ 1,400 rpm |
| 전송 | 빠른 12JSD200T-B, 12단 수동 |
| 드라이브 축 | HANDE 16톤의 이중 절감 광산 축, 비율 5.92 |
| 프레임 | 850*300 ((8+7) mm 이중층 고강강철 |
| 정지 | 광산 스펙 다 잎 패러볼리, 앞 10 잎 / 뒷 12 잎, 이중 작용 충격 |
| 시체를 버려라 | 32m3의 강철 체조, 하드옥스 450의 마모 플레이트, 배기가스 가열 바닥, HYVA 196 kN 수압 승강기 |
| 먼지 보호 | 사이클론형 사전 청소기, 2단계 사막형 공기 필터, 강화된 라디에이터 보호기 |
| 타이어 | 12.00R20 18PR 광산 화합물 (트라이앵글/에올루스) |
| 구성 요소 | 사양 |
|---|---|
| 엔진 | 웨이차이 WP10.380E32, 9.726L, 280 kW, 1,600 N·m |
| 전송 | 빠른 9JS150T-B, 9단 수동, 과드라이브 |
| 드라이브 축 | HANDE 13톤 단축축, 비율 4.111 |
| 다섯 번째 바퀴 | JOST JSK37 3.5인치, 90 kN 수직 부하 등급 |
| 트레일러 | 40피트 3축 구조물, 2*20피트 농축 컨테이너, 운행 당 34톤의 실량 |
첫 12대의 X3000 트럭이 현장에 도착했습니다.2023년 10월 5일, 시안에서 세 명의 SHACMAN 시범 팀과 함께:
| KPI | 목표물 | 실제 | 레거시 함대 | 개선 |
|---|---|---|---|---|
| 연료 소비량 (덤프 트럭) | ≤50 L/100km | 47.5 L/100km | 61.2 L/100km | ↓ 22.4% |
| 연료 소비 (트랙터) | ≤38 L/100km | 35.2 L/100km | 440.8L/100km | ↓ 21.4% |
| 함대 이용률 | ≥85% | 880.7% | 720.4% | ↑ 22.5% |
| 고장 사이의 평균 시간 | ≥ 500시간 | 612시간 | 287시간 | ↑ 113% |
| 유지보수 준수 | ≥95% | 970.3% | 810.5% | ∙ |
| 앞축 타이어 수명 | ≥2,500시간 | 2740시간 | 2050 h | ↑ 33.7% |
| 부품 48시간 충전 속도 | ≥90% | 94% | 62% | ∙ |
함대 관리자무소다 바야참고:
"샤크만 X3000은 연료 경제에 대한 우리의 기대를 초과했습니다. 우리는 50 L/100km를 예산을 지불하고 그들은 지속적으로 47 ₹ 48를 제공합니다. 우리의 오래된 함선에 대 한 22% 격차는 대략 USD 640,30 대의 덤프 트럭에서 연간 디젤 절약더 중요한 것은, 사용률이 72%에서 거의 89%로 급격히 증가했습니다. 생산 손실 시간당 4,200 달러로, 그 개선만으로 두 분기 내에 투자를 정당화했습니다. "
