2023 年初頭には、カンサンシ銅山カッパーベルト州にあるザンビア最大の露天掘り銅事業の一つである同社は、継続使用年数が12年を超えた老朽化したリジッドダンプトラックを置き換えるための車両更新プログラムを開始した。この鉱山は標高 1,280 メートルで操業しており、年間銅生産量は 200,000 トンを超えており、困難な地形で毎日 20 時間の操業を維持できる信頼性の高い大型輸送艦隊が必要でした。
対象となる調達範囲40トン級ダンプトラック 30台表土の除去とピット床から一次破砕機までの鉱石の輸送、および6x4 トラクタートラック 10 台銅精鉱を加工工場からンドラ鉄道ターミナルまで輸送するためのもので、舗装された高速道路と未舗装の区間を組み合わせた168キロメートルの通路です。
後半年評価3 つの国際的な OEM が参加し、鉱山は 2023 年 8 月に SHACMAN と完全な契約を締結しました。引き渡しは 2024 年 1 月までに完了しました。
| 要素 | 詳細 |
|---|---|
| 地形 | 8 ～ 12% の勾配の露天掘りの運搬道路。ラテライトと砕けた岩の表面 |
| 気候 | 熱帯サバンナ — 乾季は 35 ～ 42°C、粉塵が多い。泥だらけの運搬道路がある雨季（11 月～4 月） |
| 高度 | 1,200 ～ 1,350 m、エンジン出力と冷却効率に影響 |
| ほこり | 酸化銅の微粒子 – 吸気システムやブレーキ システムを非常に摩耗させます。 |
| ペイロード | 1サイクルあたり40トンの鉱石。表土の場合は 28 ～ 32 トン (低密度材料) |
SHACMAN の西安製造施設とガーナとタンザニアの参考採掘フリートの現場訪問後、Kansanshi の調達チームはいくつかの決定的な要因を特定しました。
| 要素 | シャックマンの利点 |
|---|---|
| 取得原価 | 欧州の同等の車両と比較して、1 台あたりの先行投資が 30 ～ 35% 削減 — 同じ設備投資内で 40 台のユニットが展開され、欧州のトラック 28 台のみに資金を投入できます。 |
| MANエンジン技術 | Weichai WP12.430E501 (316 kW / 2,060 N・m) は MAN ライセンスに基づいて製造されており、高地、高温条件で実証済みの信頼性があります。 |
| 部品の入手可能性 | ルサカ地域部品センター: 90% 以上の SKU をカバーし、鉱山現場までの配送に 48 時間かかるのに対し、ヨーロッパの代替品の場合は 6 ～ 8 週間かかります |
| シャーシの耐久性 | 鋳鋼クロスメンバーを備えた二重強化 850*300(8+7) mm フレーム - 大規模なオーバーホール前に 120 万 km の耐久性を評価 |
| メンテナンスの容易さ | キャビンを傾けると 3 分以内にエンジンに完全にアクセスできます。湿式シリンダーライナーにより、エンジンを取り外さずにフレーム内オーバーホールが可能 |
| 現地サポート | SHACMANの訓練を受けたザンビア人技術者が専用のサービストラックとCANバス診断装置を備えてオンサイトに常駐 |
| 成分 | 仕様 |
|---|---|
| エンジン | Weichai WP12.430E501、11.596L、316 kW @ 1,900 rpm、2,060 N·m @ 1,000–1,400 rpm |
| 伝染 ; 感染 | 高速 12JSD200T-B、クローラーギア付き 12 速マニュアル |
| ドライブアクスル | HANDE 16 トンデュアルリダクションマイニングアクスル、比率 5.92 |
| フレーム | 850*300(8+7)mm二層高張力鋼 |
| サスペンション | マイニング仕様のマルチリーフパラボラ、フロント 10 リーフ / リア 12 リーフ、複動式ショック付き |
| ダンプボディ | 32 m3 スチールボディ、Hardox 450 摩耗プレート、排気加熱床、HYVA 196 kN 油圧リフト |
| 防塵 | サイクロン式プレクリーナー、デュアルステージデザートスペックエアフィルター、強化ラジエターガード |
| タイヤ | 12.00R20 18PR マイニングコンパウンド (Triangle/Aeolus) |
| 成分 | 仕様 |
|---|---|
| エンジン | 濰柴 WP10.380E32、9.726L、280kW、1,600N・m |
| 伝染 ; 感染 | 高速 9JS150T-B、オーバードライブ付き 9 速マニュアル |
| ドライブアクスル | HANDE 13 トン シングルリダクション アクスル、比 4.111 |
| 五輪 | JOST JSK37 3.5 インチ、垂直定格荷重 90 kN |
| トレーラー | 40 フィートの 3 軸骨格、2*20 フィートの濃縮物コンテナ、1 回の実行あたり 34 トンのペイロード |
最初の 12 台の X3000 トラックが現場に到着2023 年 10 月 5 日、西安からの 3 人からなる SHACMAN 試運転チームが同行:
| KPI | ターゲット | 実際の | レガシーフリート | 改善 |
|---|---|---|---|---|
| 燃費（ダンプトラック） | ≤50L/100km | 47.5L/100km | 61.2L/100km | ↓ 22.4% |
| 燃料消費量（トラクター） | ≤38L/100km | 35.2L/100km | 44.8L/100km | ↓ 21.4% |
| フリート稼働率 | ≥85% | 88.7% | 72.4% | ↑ 22.5% |
| 平均故障間隔 | 500時間以上 | 612時間 | 287時間 | ↑ 113% |
| 保守コンプライアンス | ≥95% | 97.3% | 81.5% | — |
| フロントアクスルタイヤの寿命 | ≧2,500時間 | 2,740時間 | 2,050時間 | ↑ 33.7% |
| 部品充填率 48 時間 | ≥90% | 94% | 62% | — |
フリートマネージャームソンダ・ブワリヤ注目した：
「SHACMAN X3000 は燃費に関して私たちの予想を上回りました。100 km あたり 50 L の予算を立てていましたが、常に 47 ～ 48 の燃費を実現しました。古い車両との 22% の差は、ダンプ トラック 30 台で年間約 64 万米ドルのディーゼル節約に相当します。さらに重要なことに、使用率は 72% から 89% 近くに跳ね上がりました。1 時間あたりの生産損失が 4,200 米ドルであるため、それだけで改善が見られます」 2四半期以内に投資の正当性を認めた。」
