Sfondo del progetto

All'inizio del 2023,Miniera di rame di Kansanshi— una delle più grandi attività di rame a cielo aperto dello Zambia nella provincia di Copperbelt — ha avviato un programma di rinnovo della flotta per sostituire i vecchi dumper rigidi che avevano superato i 12 anni di servizio continuo. La miniera, che opera a 1.280 metri di altitudine con una produzione annua di rame superiore a 200.000 tonnellate, richiedeva una flotta affidabile di trasporti pesanti in grado di sostenere operazioni giornaliere di 20 ore su terreni difficili.

L'ambito dell'appalto coperto30 unità di autocarri con cassone ribaltabile di classe 40 tonnellateper la rimozione del sovraccarico e il trasporto del minerale dal fondo della fossa al frantoio primario, inoltre10 unità di autocarri 6x4per il trasporto del concentrato di rame dall’impianto di lavorazione al terminal ferroviario di Ndola, un corridoio di 168 chilometri che combina autostrada asfaltata e tratti non asfaltati.

Dopo unvalutazione semestralecoinvolgendo tre OEM internazionali, la miniera ha assegnato l’intero contratto a SHACMAN nell’agosto 2023. La consegna è stata completata entro gennaio 2024.

Sfide dei clienti

Ambiente operativo

Punti critici con la flotta precedente

• Costi del carburante:I vecchi camion europei consumavano in media 61,2 l/100 km a pieno carico: il diesel consumava il 18% del budget operativo totale.
• Tempi di inattività:14,3 giorni di fermo macchina non pianificati per camion all'anno a causa di guasti alle sospensioni, problemi al turbocompressore e guasti al sistema di raffreddamento.
• Logistica dei ricambi:I componenti OEM europei avevano tempi di consegna di 6-8 settimane, costringendo la miniera a mantenere un inventario di emergenza di 2,8 milioni di dollari.
• Usura degli pneumatici:I pneumatici dell'asse anteriore sono durati solo 1.800-2.200 ore sulle strade minerarie abrasive.
• Affaticamento dell'operatore:I livelli di NVH in cabina superavano abitualmente gli 85 dB(A), contribuendo ad elevati tassi di turnover degli operatori.

Perché SHACMAN

Dopo le visite in loco allo stabilimento di produzione di SHACMAN a Xi'an e alle flotte minerarie di riferimento in Ghana e Tanzania, il team di approvvigionamento di Kansanshi ha identificato diversi fattori decisivi:

Configurazione del veicolo

Autocarro con cassone ribaltabile X3000 6x4 * 30 unità (trasporto di minerali e materiale di copertura)

Camion trattore F3000 6x4 * 10 unità (trasporto stradale concentrato)

Consegna e supporto

Sul posto sono arrivati ​​i primi 12 camion X30005 ottobre 2023, accompagnato da un team di tre persone SHACMAN proveniente da Xi'an:

• PDI:Ispezione pre-consegna in 68 punti presso il cantiere SHACMAN di Lusaka che copre fluidi, verifica della coppia, calibrazione dell'ECU e test di spurgo idraulico.
• Formazione degli operatori:46 operatori dello Zambia hanno completato un programma di 5 giorni che copre le routine di ispezione quotidiana, la strategia di cambio marcia per i gradienti minerari, l'uso del rallentatore e le procedure di emergenza - materiali in inglese e bemba.
• Laboratorio in loco:Struttura di servizio containerizzata presso il piazzale di manutenzione della miniera con 180.000 dollari in parti in rapido movimento, laptop diagnostico CAN-bus e carroponte condiviso da 5 tonnellate.
• Garanzia:18 mesi/150.000 km di garanzia sul gruppo propulsore, tecnico SHACMAN integrato in loco per i primi 6 mesi, ispezioni trimestrali successive.

Feedback sul funzionamento: dati sulle prestazioni di 12 mesi

Direttore della flottaMusonda Bwalyanotato:

"Lo SHACMAN X3000 ha superato le nostre aspettative in termini di risparmio di carburante. Avevamo previsto un consumo di 50 l/100 km e ne erogano costantemente 47-48. Questo divario del 22% rispetto alla nostra vecchia flotta si traduce in un risparmio annuale di gasolio di circa 640.000 dollari su 30 autocarri con cassone ribaltabile. Ancora più importante, l'utilizzo è passato dal 72% a quasi l'89%. Con una perdita di produzione di 4.200 dollari all'ora, questo miglioramento da solo giustifica l'investimento in due trimestri."

Cooperazione futura

• Espansione della fase 2 (secondo trimestre 2025):15 dumper X3000 aggiuntivi per il Southeast Pit, specifiche del motore da 400 kW migliorate per cicli di trasporto più profondi.
• Prova H3000 AMT (terzo trimestre 2025):Due trattori H3000 6x4 con cambio manuale automatizzato da provare sul corridoio di Ndola per l'ottimizzazione del carburante e la valutazione dell'affaticamento del conducente.
• Integrazione telematica:Piattaforma SHACMAN T-Box da integrare con il sistema Modular Mining DISPATCH della miniera per il monitoraggio del carico utile in tempo reale e la manutenzione predittiva.
• Centro formazione operatori:SHACMAN cofinanzierà un'accademia per operatori di attrezzature pesanti presso il Solwezi Technical College per la regione del Copperbelt.