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Euro III SHACMAN X3000 385PS 12 mètres cubes béton mélangeur camion châssis renforcé pour la construction de routes en Afrique

Name: Euro III SHACMAN X3000 385PS 12 mètres cubes béton mélangeur camion châssis renforcé pour la construction de routes en Afrique
Brand: Henan Senyao Heavy Truck International Trade Co., Ltd.
SKU: Camion malaxeur à béton
Availability: InStock

Nom De Marque:	SHACMAN
Numéro De Modèle:	Camion malaxeur à béton
MOQ:	1
Prix:	Négociable
Délai De Livraison:	35-55days

Informations détaillées

Description de produit

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Lieu d'origine:

Shaanxi,Xian

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Euro III SHACMAN X3000 camion mélangeur de béton

Camion malaxeur à béton de 12 mètres cubes

camion de mélangeur de béton à châssis armé

Description de produit

Présentation du produit

Le camion malaxeur à béton renforcé 8 × 4 SHACMAN X3000 (modèle SX5315GJB6T306C) est un châssis de bétonnière robuste conçu sur mesure pour les grandes infrastructures, la construction d'autoroutes, l'immobilier urbain et le transport de centrales à béton à distance. Construit sur la plate-forme robuste renforcée X3000 de la technologie MAN mature, ce châssis de mélangeur 385 ch 12CBM est équipé d'un cadre porteur épais à double couche, d'essieux HD à double réduction de 16 tonnes et d'une sortie de prise de force moteur standard d'usine, offrant une puissance stable, une forte capacité de charge et un fonctionnement continu fiable dans des conditions routières difficiles sur les chantiers de construction.

Depuis son lancement, le châssis de malaxeur 8×4 renforcé X3000 a été largement exporté vers des flottes de construction en Afrique, en Asie centrale et en Amérique latine, prenant en charge le transport du béton pour des projets de routes, de barrages et de construction. Associé au moteur à injection mécanique Euro III M10E3 de 385 chevaux, à la transmission robuste FAST à 10 vitesses et à la suspension multilames renforcée, il constitue un outil de travail à faible taux de panne, adapté au pétrole brut à haute teneur en soufre et aux ressources de maintenance sur site limitées sur les marchés de la construction à l'étranger.

Principales fonctionnalités

Moteur diesel M10E3.385 à 6 cylindres en ligne turbocompressé à refroidissement intermédiaire avec fonction de prise de force intégrée, puissance maximale de 385 ch, couple élevé et constant à basse vitesse pour le transport d'une bétonnière à pleine charge

Transmission manuelle robuste à 10 vitesses FAST 10JSD180, associée à une puissance de sortie stable pour une rotation continue du réservoir du mélangeur

Cadre double couche super renforcé 850 × 300 mm (épaisseur 8 + 7 mm), optimisé pour les impacts de charge excentriques du mélangeur, durée de vie jusqu'à 1 million de km sans révision majeure

Essieux moteurs 16T HD à double réduction avec rapport de vitesse fixe de 5,262, couple élevé pour les rampes de chantier abruptes

Essieu directeur avant robuste de 9,5 tonnes HD, barres stabilisatrices avant et arrière de série pour réduire le risque de roulis sous le poids du mélangeur à pleine charge

Réservoir de carburant en alliage d'aluminium de grande capacité de 400 L, longue autonomie de fonctionnement continu pour les zones de construction éloignées dépourvues de stations de ravitaillement

Ensemble complet de grilles de protection en pierre pour le réservoir d'eau et les feux arrière, pare-chocs avant en métal avec filet de protection des lampes pour éviter les dommages aux agrégats volants

Configuration exclusive pour un seul pays, un ensemble pour l'exportation : cabine flottante hydraulique à quatre points, marquage d'inclinaison de la cabine espagnole, logo SHACMAN extérieur complet, compresseur Jacksel

Cabine mi-longue à toit plat X300 avec siège conducteur principal à suspension pneumatique, climatiseur de refroidissement unique et larges marches d'embarquement antidérapantes à trois niveaux

Scénarios de transport

Immobilier urbain et construction de bâtiments municipaux

Pour les flottes de construction de communautés résidentielles, de places commerciales et de routes municipales, le châssis de malaxeur à béton X3000 8×4 transporte du béton frais prêt à l'emploi dans les limites de la ville. La configuration 8×4 à plusieurs essieux répartit uniformément le poids du réservoir du mélangeur, réduisant ainsi les dommages à la surface de la route et répondant aux normes de contrôle des surcharges urbaines. Le contrôleur d'accélérateur à bascule à distance standard permet aux travailleurs au sol d'ajuster facilement la vitesse de rotation du réservoir du mélangeur pendant le chargement et le déchargement. Les feux de détresse à LED et l'éclairage arrière éliminent les angles morts dans les entrées étroites des chantiers et dans le fonctionnement de nuit.

Projets d'autoroutes et de grandes infrastructures

Pour l'approvisionnement en béton sur de longues distances dans le cadre de projets d'autoroutes, de ponts et de barrages en Zambie, en Ouzbékistan et au Nigeria, le cadre renforcé et épaissi supporte efficacement la charge de vibration excentrique d'un réservoir mélangeur de 12 mètres cubes lors d'un transport inter-sites cahoteux. Le moteur à injection mécanique Euro III, sans système de post-traitement SCR complexe, s'adapte au diesel local de mauvaise qualité et à haute teneur en soufre, réduisant ainsi considérablement les risques de panne sur les routes de construction éloignées en montagne. L'extincteur standard de 8 kg et le cric 50 T répondent aux exigences d'inspection de sécurité des constructions à l'étranger.

Carrières isolées et chantiers de construction ruraux

Sur les chantiers de construction ruraux dispersés et les centrales à béton de montagne, le moteur à couple élevé de 385 ch coopère avec 5,262 essieux à double réduction à grand rapport de vitesse pour réaliser une montée stable sur les routes d'accès boueuses et en pente. Le filtre à air cyclone à bain d'huile isole efficacement la poussière et la poudre d'agrégats de l'environnement de la carrière, prolongeant ainsi le cycle de service du moteur. La conception antivol du bouchon du réservoir de carburant et du boîtier de batterie empêche la perte de composants dans les chantiers de construction ouverts sans surveillance.

Transport par navette d'usine par lots sur de courtes distances

Entre la centrale à béton et plusieurs points de travaux de construction dans un rayon de 50 km, le véhicule réalise des livraisons de béton continues et aller-retour fréquentes. La suspension hydraulique à quatre points de la cabine entièrement flottante filtre les vibrations qui durent pendant de longues heures, réduisant ainsi la fatigue du conducteur lors des travaux répétés. Les rideaux de cabine standard et les lampes jaunes pour pare-soleil améliorent le confort de conduite dans des environnements de construction tropicaux à fort ensoleillement.

Moteur et performances

Le M10E3.385 est un moteur diesel à injection mécanique à six cylindres en ligne turbocompressé à refroidissement intermédiaire conforme à la norme d'émission Euro III, dont les principaux avantages en termes de performances sont les suivants :

Large plate-forme de couple à basse vitesse, réserve de puissance suffisante sous une charge complète du mélangeur 12CBM, changement de vitesse moins fréquent sur les routes de construction en pente
Structure d'injection mécanique pure sans capteurs électroniques sensibles, compatibilité parfaite avec le diesel de faible qualité à haute teneur en soufre largement utilisé dans les zones de construction éloignées à l'étranger
Interface de sortie de puissance de prise de force intégrée en usine, alimentation stable pour entraîner le système de rotation hydraulique du réservoir du mélangeur sans modification supplémentaire
Disposition simplifiée du post-traitement des gaz d'échappement ordinaires, moins de pièces électroniques vulnérables, maintenance pratique à faible coût sans équipement de diagnostic électronique professionnel
Cycle d'entretien standard : vidange de l'huile moteur tous les 30 000 km, inspection et remplacement du filtre à carburant tous les 60 000 km
Conception de chemises de cylindre humides, révision partielle du châssis sans lever l'ensemble du moteur, correspondant aux conditions d'entretien limitées des chantiers de construction isolés sans équipement de levage lourd

Structure du châssis

Le châssis renforcé du malaxeur X3000 adopte un acier épaissi à haute résistance faiblement allié, avec une poutre composite double couche spécialement renforcée pour résister à la charge de vibration excentrique du réservoir du malaxeur à béton :

Paramètre du faisceau principal : hauteur 850 mm, largeur de bride 300 mm, plaque intérieure 8 mm + plaque extérieure 7 mm, structure composite double épaissie.
Plusieurs traverses rivetées en acier moulé aux positions de roulement clés, associées à des barres stabilisatrices avant et arrière pour améliorer la capacité anti-torsion globale sous charge excentrique du mélangeur.
Revêtement anticorrosion électrophorétique cathodique complet du véhicule, forte résistance à la corrosion par les boues de béton, la boue et les pluies acides sur les chantiers de construction
Test de durabilité de charge excentrique accéléré sur 1 million de kilomètres au centre de test R&D SHACMAN Xi'an, vérification du fonctionnement stable à long terme du mélangeur à pleine charge

Efficacité énergétique

Les données pratiques d'exploitation de la flotte dans les zones de construction d'Asie centrale et d'Afrique montrent que le châssis renforcé du malaxeur X3000 8×4 consomme 38 à 44 L/100 km sous une charge nominale complète de 12 CBM sur des routes de construction mixtes d'asphalte et de gravier. Facteurs clés de conception en matière d’économie d’énergie :

Courbe BSFC optimisée du moteur à injection mécanique M10E3, correspondant aux conditions de travail du mélangeur de construction à démarrage et arrêt fréquents à basse vitesse pour réduire la consommation de carburant inefficace
Transmission à 10 vitesses avec rapport supérieur direct pour réduire les pertes de transmission de puissance lors du transport par navette à vitesse constante entre l'usine de traitement par lots et le chantier de construction
Efficacité optimisée de la transmission à engrenages internes de l'essieu à double réduction, équilibrant un fort couple de montée et une consommation globale de carburant modérée
L'embrayage électromagnétique du ventilateur à huile de silicone ne s'enclenche que lorsque la température du liquide de refroidissement dépasse le seuil, réduisant ainsi la perte d'énergie au ralenti dans des conditions de fonctionnement continu à température normale.

Confort du conducteur

La cabine renforcée mi-longue à dessus plat du X3000 est personnalisée pour les conducteurs de bétonnières à déplacement long, équipée d'une configuration complète exclusive pour l'exportation, un pays, un ensemble :

Suspension de cabine hydraulique entièrement flottante à quatre points, filtrant efficacement les vibrations continues générées par les routes de gravier inégales de la construction
Siège conducteur principal à suspension pneumatique multi-réglable, soulageant la fatigue de conduite de longues heures liée au transport aller-retour fréquent du mélangeur
Climatisation électrique à refroidissement unique, lève-vitres électriques, verrouillage central des commandes et larges marches d'embarquement antidérapantes à trois niveaux
Marquage espagnol exclusif d'inclinaison de la cabine, logo SHACMAN doré, feux de jour à LED, feux arrière à LED et rideaux d'intimité de la cabine.
Bruit intérieur contrôlé à moins de 75 dB(A) en conduite à vitesse constante, adapté à un fonctionnement continu de 8 heures sur des postes de construction
Volant multifonctionnel avec régulateur de vitesse et fonction de limitation de vitesse, opération pratique de conduite de navette longue distance

Système de suspension

L'ensemble du véhicule adopte une suspension à ressorts multi-lames robuste et améliorée, spécialement adaptée aux conditions routières de construction à charge excentrique à pleine charge du mélangeur :

Ressort parabolique multilames sur l'essieu avant avec amortisseurs hydrauliques à double effet, charge nominale jusqu'à 9,5 tonnes
Suspension arrière à quatre lames principales + quatre boulons à ressorts à lames semi-elliptiques renforcés, capacité portante anti-impact exceptionnelle sous vibration excentrique à long terme du réservoir de mélangeur
La matière première du ressort adopte un acier à ressort à haute résistance 60Si2Mn, un traitement de grenaillage pour prolonger la durée de vie sous un impact de charge excentrique lourd et répété.
Joints composites résistants à l'usure installés entre les ressorts à lames, réduisant les bruits anormaux de friction et ralentissant la vitesse d'abrasion des ressorts à lames pendant de longues heures de fonctionnement par vibration.

Capacité de chargement

格

Paramètre	Valeur
Poids brut du véhicule (GVW)	31 000 kg
Charge nominale de l'essieu avant	9 500 kg
Charge nominale arrière à double essieu et à essieu simple	16 000 kg par essieu
Volume du réservoir de mélangeur correspondant standard	12 mètres cubes
Vitesse de croisière économique	50 à 68 km/h
Vitesse maximale régulée	85km/h
Pente d'escalade maximale	30 % (charge complète du mélangeur 12CBM, faible vitesse rampante)

Adaptabilité aux conditions routières

格

État de fonctionnement	Avantage de configuration correspondante
Routes de gravier et de boue non pavées pour la construction	Cadre double couche épais 8+7, suspension multi-lames renforcée, grilles de protection du réservoir d'eau et des feux arrière, pare-chocs avant en métal avec filet de protection des feux.
Zones de construction tropicales à haute température	Radiateur en aluminium de grande surface, filtre à air anti-poussière à deux étages à bain d'huile, compresseur de climatisation Jacksel résistant aux hautes températures, pièces d'étanchéité en caoutchouc résistantes à la chaleur
Routes d'accès aux travaux de montagne avec de longues pentes raides	Vitesse lente à 10 vitesses + frein auxiliaire moteur, essieux coulés à double réduction à grand rapport de vitesse de 5,262, fortes performances de montée à pleine charge
Chantiers de construction boueux et pluvieux tropicaux	Système de frein à tambour pneumatique à double circuit, connecteurs électriques étanches IP67, garde-boue anti-éclaboussures élargis pour tout le véhicule
Entrées de construction urbaine étroites et cours d'usines à lots	Conception à empattement court à plusieurs sections, avertisseur sonore de marche arrière standard, voyants d'avertissement et d'éclairage à LED multigroupes pour éliminer les angles morts de fonctionnement

Avantage de maintenance

Mécanisme hydraulique manuel de basculement de la cabine, un seul opérateur peut exposer entièrement le compartiment moteur en 3 minutes pour une inspection visuelle quotidienne et l'entretien du système de prise de force.
Collecteur de remplissage de graisse centralisé pour châssis, tous les points de maintenance de lubrification accessibles depuis le sol sans grimper sur le châssis
Conception de moteur à chemises de cylindre humides, révision partielle du châssis sans lever l'ensemble du moteur, parfaitement adaptée aux conditions de maintenance des chantiers de construction éloignés dépourvus d'équipement de levage lourd
Filtre à huile, filtre à carburant et séparateur d'eau amovibles, tous disposés du côté passager, remplaçables par des outils manuels courants.
Port de diagnostic universel de bus CAN OBD-II, associé à un équipement de détection Weichai dédié pour une lecture rapide des codes d'erreur et une analyse des données des capteurs
Récapitulatif complet du cycle d'entretien : huile moteur 30 000 km, huile de transmission 80 000 km, huile de transmission du pont arrière 80 000 km, graisse pour roulements de moyeu de roue 40 000 km, inspection des garnitures de frein tous les 15 000 km.

Assistance pièces de rechange

Les centres régionaux mondiaux de distribution de pièces de rechange SHACMAN couvrent entièrement les principales régions du marché de la construction à l'étranger pour la série de châssis de mélangeur X3000 :

Entrepôt d'Asie centrale : Almaty (Kazakhstan), soutenant les flottes d'autoroutes et de construction municipales de l'Ouzbékistan, du Tadjikistan, du Kirghizistan
Entrepôt d'Afrique de l'Est : Nairobi (Kenya), couvrant les clients de transport de béton à grandes infrastructures en Tanzanie, en Ouganda et en Zambie
Entrepôt Afrique de l'Ouest : Lagos (Nigeria), au service des équipes de construction routière et immobilière du Ghana, de la Côte d'Ivoire et du Mali
Entrepôt du Moyen-Orient : Dubaï (EAU), couvrant les projets d'ingénierie de barrages et d'autoroutes en Arabie Saoudite, Oman et Jordanie.

Chaque entrepôt régional stocke plus de 4 600 types de pièces de rechange pour noyaux de mélangeur X3000, permettant une livraison rapide en 48 heures dans les principales villes de construction. Les consommables, notamment les ressorts à lames, les tambours de frein, les filtres, les grilles de protection contre les pierres et les kits d'embrayage, maintiennent une disponibilité des stocks supérieure à 93 %. La requête de pièces exclusives VIN est prise en charge par le système de catalogue électronique de pièces EPC officiel SHACMAN.

Spécifications techniques

格

Spécification	Paramètre détaillé
Modèle de véhicule complet	SX5315GJB6T306C
Configuration du lecteur	8×4
Modèle de moteur	M10E3.385 Diesel à injection mécanique à refroidissement intermédiaire en ligne 6 turbo avec prise de force
Déplacement	10,338 litres
Puissance maximale nominale	385 ch / 283 kW à 1 900 tr/min
Norme d'émission	Euro III
Modèle de transmission	FAST 10JSD180 boîte de vitesses robuste 10 avant + 2 arrière
Essieu de direction avant	Essieu avant à freins à tambour robustes HD de 9,5 tonnes
Essieu arrière	Essieu 16T HD à double réduction, rapport de vitesse fixe 5,262
Spécification du cadre	Acier haute résistance double couche 850 × 300 mm (plaque épaissie intérieure de 8 mm + plaque extérieure épaissie de 7 mm)
Suspension avant	Ressort parabolique multilames avec amortisseur hydraulique et barre stabilisatrice avant
Suspension arrière	Ensemble de ressorts à lames semi-elliptiques renforcés à quatre lames principales + quatre boulons à cheval, barre stabilisatrice arrière standard
Frein de service	Système de frein à tambour pneumatique à double circuit
Système de freinage auxiliaire	Frein auxiliaire sur échappement moteur standard
Réservoir à carburant	Réservoir de carburant en alliage d'aluminium de 400 L
Spécifications des pneus standard	Pneu avant à motif mixte 12R22.5, pneu arrière et pneu de secours à motif bloc, enjoliveur décoratif de roue standard
Empattement	1800 + 2975 + 1400mm
Porte-à-faux arrière du cadre	1600 millimètres
Volume du réservoir de mélangeur standard correspondant	12 mètres cubes
Poids à vide (châssis uniquement)	Environ 13 200 kg
Vitesse maximale régulée	85km/h
Configuration d'exportation standard, un pays, un ensemble	Suspension de cabine hydraulique à quatre points, rideaux de cabine, lampe de pare-soleil jaune, feux de détresse à double LED, logo SHACMAN, marquage espagnol d'inclinaison de cabine, marquage d'émission M, réservoir de stockage d'air en aluminium, buzzer de recul, support de roue de secours, cric 50T, module de stationnement, extincteur 8KG, commande d'accélérateur à bascule, feux de jour, feu arrière à LED, lampe d'éclairage arrière, lampe de marchepied, réservoir de carburant antivol et boîtier de batterie, compresseur Jacksel, protection intérieure complète de la cabine et isolation phonique panneaux, garde-boue de châssis de même couleur, fonction prise de force moteur
Configuration facultative	Support de réservoir de mélangeur grand volume personnalisé, système de freinage ABS antiblocage

Pourquoi choisir le châssis de bétonnière renforcé SHACMAN X3000 8 × 4

La base de fabrication de camions lourds SHACMAN Xi'an possède une ligne de production de véhicules d'ingénierie lourde mature, avec une production annuelle supérieure à 90 000 châssis de mélangeur lourd à plate-forme X3000. S'appuyant sur la technologie de base de la fabrication allemande de véhicules lourds MAN, le châssis renforcé de bétonnière X3000 apporte cinq avantages concurrentiels fondamentaux aux acheteurs de flottes de construction mondiales :

Fiabilité vérifiée de la charge excentrique : des dizaines de milliers de châssis de mélangeurs X3000 fonctionnent en continu sur les chantiers de construction du monde entier, avec un taux de dommages au châssis et à la suspension ultra faible sous une charge vibratoire à long terme du réservoir du mélangeur.
Système logistique mondial complet de pièces de rechange : quatre entrepôts de pièces régionaux continentaux éliminent les longs cycles d'attente pour les accessoires de maintenance de construction
Rapport qualité-prix exceptionnel : prix d'achat bien inférieur à celui des châssis de mixeurs européens de norme de charge équivalente, avec une durée de vie du groupe motopropulseur correspondante
Conception renforcée orientée vers la construction : ensemble complet de grilles de protection contre les impacts de pierres, cadre double couche épaissi 8+7 et suspension renforcée pour charges lourdes, conçu sur mesure pour le transport de charges excentriques de bétonnières
Configuration préinstallée en usine pour l'exportation exclusive : marquage d'exportation espagnol, suspension de cabine hydraulique à quatre points, éclairage d'avertissement de sécurité complet et fonction de sortie de puissance de prise de force, aucune modification secondaire requise après la livraison

FAQ

Q : Quelle est la quantité minimum de commande ?

R : La commande d'un échantillon de châssis d'une unité unique est acceptable pour l'évaluation de la correspondance des installations de mélange. Des tarifs réduits sur volume sont disponibles pour les commandes groupées de plus de 5 unités.

Q : Les configurations LHD et RHD peuvent-elles être personnalisées ?

R : Les versions avec conduite à gauche et avec conduite à droite sont disponibles directement à partir de la chaîne de production en usine. La configuration RHD est standard pour les marchés de la construction du Commonwealth d’Afrique de l’Est.

Q : Quelles normes d’émission peuvent être fournies ?

R : La version à injection mécanique Euro III est une configuration d’usine standard ; Les versions de post-traitement Common Rail Euro V peuvent être personnalisées pour les marchés avec du diesel de haute qualité à faible teneur en soufre.

Q : Quel est le délai de livraison de la production ?

R : Configuration de châssis de mélangeur renforcé de base standard : 17 à 26 jours ouvrables après réception du dépôt. Les commandes avec ABS en option et support de mélangeur personnalisé prolongent le délai de livraison à 26 à 35 jours ouvrables. Le temps de transit du transport maritime diffère selon le port de destination.

Q : Quelle politique de garantie d’usine est fournie ?

R : Garantie sur le châssis du véhicule entier 12 mois ou 100 000 km (selon la première éventualité). Groupe motopropulseur (moteur, transmission, ponts moteurs à double réduction) garantie prolongée 18 mois ou 150 000 km. Des forfaits de garantie prolongée à long terme sont proposés pour les commandes de grandes flottes de construction de plus de 10 unités.

Q : Une formation technique professionnelle sera-t-elle dispensée ?

R : Oui. Pour les commandes supérieures à 10 unités de châssis, SHACMAN fera appel à des techniciens après-vente professionnels pour fournir une formation locale à l'exploitation et à l'entretien des véhicules au port de destination, les frais de déplacement et d'hébergement étant à la charge de l'acheteur.

Q : Ce châssis peut-il correspondre à différentes marques de cuves de bétonnière ?

R : Oui, l'interface de montage du châssis arrière standard est universelle, compatible avec les ensembles de réservoirs de bétonnière de 8 à 14 mètres cubes de marques nationales et internationales grand public, prend en charge la modification de support personnalisée pour les réservoirs de volume spécial.

Balises:

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