SHACMAN X3000 Version renforcée 6×4 Tracteur camion 430HP Euro II moteur mécanique Tête de tracteur lourd

Vue d'ensemble du produit

Le camion tracteur SHACMAN X3000 6×4 version renforcée est conçu pour le transport de lourdes charges sur de longues distances, personnalisé pour s'adapter au carburant de mauvaise qualité et aux conditions de travail difficiles.Différent des modèles d'autoroutes économiques, ce véhicule est configuré avec des essieux arrière à double réduction lourds pour offrir une meilleure capacité d'escalade et une résistance à la surcharge.Son moteur de base adopte WP12 moteur d'injection en ligne mécanique Euro II, évitant les risques courants de panne des systèmes ferroviaires communs à haute pression provoqués par le diesel impur, réduisant considérablement les temps d'arrêt de maintenance de la flotte.

Principales caractéristiques

• WP12.430E201 moteur à injection mécanique en ligne à six cylindres de 11,6 L, sans structure électronique complexe de common rail, norme d'émission Euro II
• Puissance maximale 430 chevaux, couple puissant à basse vitesse, adaptation exceptionnelle au carburant à teneur instable en soufre et en impuretés
• Rapide 12JSD200TA-B 12 vitesses de transmission manuelle avec arbre de spline renforcé pour une durabilité de charge élevée
• 16 tonnes d'essieu de traction arrière à double réduction lourde, rapport de traction final 4.769, forte capacité de charge pour une utilisation en surcharge
• réservoir de carburant en alliage d'aluminium standard de 600 litres, réservoir de grande capacité de 700 litres en option pour une portée de croisière étendue
• Structure de cabine à suspension pneumatique à quatre points, isolant efficacement les vibrations de la route et améliorant le confort de conduite à longue distance
• 5e roue 50# certifiée E-mark, optionnellement améliorée 90# 5e roue lourde
• Système d'ABS WABCO à quatre canaux en option pour améliorer la sécurité du freinage

  Scénarios de transport

  Logistique routière longue distance pour véhicules lourds

  Pour le transport de marchandises lourdes par voie principale avec un poids combiné brut élevé, ce tracteur renforcé X3000 convient aux semi-remorques à conteneurs, aux remorques à chargement en vrac et aux semi-remorques à plat.L'essieu à double réduction fournit un couple suffisant pour le démarrage et la montée à pleine charge, tandis que la structure mécanique du moteur réduit la fréquence des pannes lors d'une conduite continue sur de longues distances sur des routes où la qualité de l'alimentation en carburant est inégale.

  Transports en vrac et de matériaux de construction

  t est largement utilisé pour le transport de sable, de pierre, de grain et de matériaux de construction entre les chantiers et les chantiers de construction.et le système de carburant mécanique peut fonctionner de manière stable avec du carburant de faible qualité fourni par des stations-service à distance, réduisant le coût d'exploitation global de la flotte.

  Transports et distribution de conteneurs entre les terminaux

  Dans les chantiers de fret et les entrepôts intérieurs, le véhicule effectue des tâches fréquentes d'accouplement de conteneurs et de distribution sur de courtes distances.et un groupe motopropulseur mécanique stable évite le blocage du véhicule causé par des pannes de capteurs dans des conditions de fonctionnement fréquentes de démarrage et d'arrêt.

  Moteur et performance

  Le moteur à injection en ligne mécanique WP12 Euro II est une configuration ciblée plutôt qu'une conception de réduction des coûts:

  1. Excellente tolérance au carburant: fonctionne de manière constante sur le diesel à haute teneur en impuretés et en soufre, sans risque de saisie de la pompe haute pression ou de blocage de l'injecteur
  2. Moins de points de défaillance électronique: sans ECU et sans capteurs communs, la probabilité de panne des routes dans les zones éloignées sans ateliers de maintenance professionnels est considérablement réduite
  3. Réparation facile sur le terrain: tous les réglages du système de carburant peuvent être terminés avec des outils manuels communs, accessibles à la plupart des techniciens de maintenance de diesel
  4. Le couple de sortie à basse vitesse est durable, réduit les changements fréquents de vitesse sous lourde charge et prolonge la durée de vie de l'embrayageStructure du châssisCadre principal: acier à haute résistance à double couche de 850 × 300 mm (8 + 5 mm d'épaisseur), forte performance anti-fatigue sous lourde charge à long termeZone d'installation de la cinquième roue avec structure de renforcement local,prévention de la fissuration du châssis sous une charge d'impact fréquente sur la remorque, remplacement pratique d'un seul composant après une lésion partielle d'impact, procédé de revêtement électrophorétique anticorrosion complet, améliorant la résistance au rouille du châssis dans des environnements humides et boueux