SHACMAN X3000 Укрепленная версия 6×4 Тракторный грузовик 430 л. с. Механический двигатель Евро II Тяжелая головка трактора

Обзор продукции

SHACMAN X3000 6×4 Укрепленная версия тракторный грузовик разработан для перевозки тяжелых грузов на большие расстояния, настраивается для адаптации к некачественному топливу и строгие тяжелые условия труда.Отличие от моделей экономичных автомагистралей, это транспортное средство сконфигурировано с тяжелой работой с двойной редукцией задней оси, чтобы обеспечить более сильную способность к подъему и сопротивление перегрузке.Его основная мощность принимает WP12 механический вливной Euro II двигатель, избегая распространенных рисков поломки систем общего железнодорожного транспорта высокого давления, вызванных нечистым дизельным топливом, значительно снижая время простоя парка.

Ключевые особенности

• WP12.430E201 11.6L механический двигатель с вставкой в шесть линий, без сложной электронной конструкции общего рельса, стандарт выбросов Euro II
• Максимальная мощность 430 л.с., сильный крутящий момент при низких скоростях, отличная адаптация к топливу с нестабильным содержанием серы и примесей
• FAST 12JSD200TA-B 12-ступенчатая механическая коробка передач с усиленным валом сцепления для долговечности на тяжелых грузах
• 16-тонная тяжелогрузная задняя приводная ось с двойным сокращением, конечное отношение привода 4.769, высокая несущая способность при перегрузке
• Стандартный 600L топливный бак из алюминиевого сплава, 700L большой емкости резервуар необязательно для расширенного круизного диапазона
• Структура кабины с четырехточечной подвеской, эффективно изолирующая вибрации на дороге и улучшающая комфорт длительного вождения
• Сертификат E-Mark 50# пятое колесо, опционально модернизированное 90# тяжелое пятое колесо для более тяжелых вертикальных нагрузок
• Факультативная четырехканальная система ABS WABCO для повышения безопасности торможения

  Транспортные сценарии

  Логистика на автомагистралях на большие расстояния

  Для перевозки тяжелых грузов на магистральных линиях с высокой валовой массой комбинированного груза этот усиленный трактор X3000 подходит для контейнерных полуприцепов, грузовых прицепов и плоских полуприцепов.Двойная редукторная ось обеспечивает достаточный крутящий момент для старта и подъема с полной нагрузкой, в то время как механическая конструкция двигателя уменьшает частоту сбоев во время длительного непрерывного движения по маршрутам с неравномерным качеством топлива.

  Перевозка сыпучих и строительных материалов

  t широко применяется для транспортировки песка, камня, зерна и строительных материалов между верфями и строительными площадками.и механическая топливная система может стабильно работать с низкокачественным топливом, поставляемым удаленными заправочными станциями, снижая общие эксплуатационные затраты на флот.

  Междутерминальные контейнерные перевозки и распределение

  На грузовых верфях и внутренних складах транспортное средство выполняет частые работы по сцеплению контейнеров и распределению на короткие расстояния.и стабильная механическая силовая установка избегает заторможения транспортного средства, вызванного неисправностью датчиков в условиях частой работы старта-стопа.

  Двигатель и производительность

  WP12 Euro II механический двигатель с линейным впрыском представляет собой целевую конфигурацию, а не проект снижения затрат:

  1. Отличная стойкость к топливу: работает стабильно на дизеле с высоким содержанием примеси и серы, без риска захвата насоса высокого давления или блокировки инжектора
  2. Меньшее количество пунктов отказов электроники: без ЭКУ и датчиков общего железнодорожного сообщения значительно снижается вероятность сбоев на дорогах в отдаленных районах, где отсутствуют профессиональные сервисы технического обслуживания
  3. Легкий ремонт на месте: все настройки топливной системы могут быть завершены с помощью обычных ручных инструментов, доступных для большинства техников по техническому обслуживанию дизельных двигателей
  4. Устойчивый выходной крутящий момент на низких скоростях, уменьшающий частое переключение передач при большой нагрузке и увеличивающий срок службы сцепленияСтруктура шассиОсновная рама: 850×300 мм двойной слой высокопрочной стали (8+5 мм толщины), сильная антиутомляющая производительность при длительной тяжелой нагрузкеПятая область установки колеса с местной армирующей структурой,предотвращение трещины рамы при частом воздействии на прицеп, удобная замена отдельных компонентов после частичного повреждения от удараПолный антикоррозионный процесс электрофоретического покрытия, повышающий устойчивость шасси к ржавчине в влажной и грязной среде