Détails des produits

Maison Produits

Camion-citerne aspirateur de carburant SHACMAN F3000 6×4 20CBM 340HP Euro2 pour le transport de carburant lourd sur autoroute et route pavée

Nom De Marque:	SHACMAN
Numéro De Modèle:	Camion-citerne à carburant SHACMAN F3000 6×4
MOQ:	1
Délai De Livraison:	35-55days

Informations détaillées

Description de produit

Informations détaillées

Lieu d'origine:

Shaanxi,Xian

Marque:

Shacman

Version:

Version renforcée

Puissance nominale:

340P

Norme d'émission:

Euro II

Empattement:

4375+1400mm

Réservoir à carburant:

réservoir de carburant en alliage d'aluminium de 400 litres

VTG:

≤ 40 tonnes

Économique/Vitesse maximale:

50 ~ 70 km/h/Max: 90 km/h

Mettre en évidence:

Moteur diesel Euro II de 340 CV

Capacité du réservoir de carburant lourd de 20 m³

Transport de carburant renforcé 6x4

Description de produit

Aperçu du produit

Le camion-citerne à carburant SHACMAN F3000 6x4 avec un volume de réservoir de 20 mètres cubes est conçu pour les flottes de taille moyenne effectuant la distribution régionale de pétrole en Afrique et au Moyen-Orient. Différent des modèles de tracteurs lourds pour le long-courrier optimisés pour le transport de conteneurs transfrontalier, ce camion-citerne privilégie la livraison fiable de produits pétroliers sur les autoroutes pavées provinciales, les routes secondaires régionales, avec une forte résistance à la chaleur pour des températures ambiantes atteignant régulièrement plus de 45°C.

Sa conception de base adopte un groupe motopropulseur à injection mécanique Euro 2 sans matériel électronique à rampe commune ni post-traitement des gaz d'échappement SCR. Pour les marchés régionaux où la concentration de soufre du diesel local varie de 500 à 2000 ppm (répandue en Afrique subsaharienne et dans les zones intérieures du Moyen-Orient), la configuration évite deux causes de panne typiques : le blocage de la pompe à carburant haute pression déclenché par un diesel de qualité inférieure à faible lubrification, et l'empoisonnement au soufre des composants catalytiques SCR. Cette spécification n'est pas une réduction des coûts, mais un réglage d'ingénierie ciblé correspondant aux conditions d'exploitation locales difficiles.

Caractéristiques principales

Groupe motopropulseur diesel à injection en ligne mécanique Weichai selon la norme Euro 2 : sans modules de commande ECU, capteurs à rampe commune et matériel de post-traitement à base d'urée
Puissance nominale de 340 chevaux avec un couple constant à bas régime, fournissant une puissance stable pour les déplacements en montée avec chargement et les arrêts fréquents dans les dépôts
Boîte de vitesses manuelle mature calibrée pour les conditions routières régionales, équilibrant la consommation de carburant et le couple en régime de croisière sur autoroute
Ensemble de refroidissement renforcé surdimensionné : radiateur en aluminium élargi, ventilateur de circulation robuste et refroidisseurs d'huile auxiliaires autonomes pour dissiper la chaleur sous une température ambiante élevée soutenue
Pré-filtre à cyclone associé à un filtre à air sec désertique à deux étages : triple la durée de vie normale du filtre dans des environnements d'exploitation sablonneux et poussiéreux
Réservoir de carburant standard en alliage d'aluminium de 400 L monté sur le châssis, permettant des livraisons de pétrole longue distance en ville sans arrêts de ravitaillement fréquents
Coque de réservoir d'huile renforcée anti-corrosion de 20 m³ avec raccords d'élimination statique, conçue pour le transport en vrac d'essence et de diesel ; cabine couchette haute avec chauffage diesel indépendant pour le repos nocturne dans le désert froid
Grille de radiateur anti-sable, ensembles de tuyauterie en silicone résistant à la chaleur, connecteurs électriques entièrement étanches IP67 sur tout le châssis

Scénarios de transport

Distribution régionale de pétrole au Moyen-Orient

Le long des réseaux autoroutiers reliant les villes intérieures d'Arabie Saoudite et les villes satellites environnantes, les camions-citernes F3000 livrent des carburants raffinés entre les dépôts en vrac, les stations-service urbaines et les camps de construction éloignés. La chaleur de la surface de la route en été peut atteindre 48-52°C ; l'ensemble de refroidissement amélioré maintient une température stable du liquide de refroidissement du moteur pendant les quarts de travail continus d'une journée complète, sans aucune réduction de puissance sous les vagues de chaleur estivales intenses. Le pré-filtre à cyclone filtre plus de 85 % des grains de sable en suspension avant le cartouche de filtre principal, réduisant considérablement l'usure des composants pendant la fenêtre annuelle de tempêtes de sable de mars à août avec une visibilité routière réduite.

Transport de carburant intra-pays en Afrique

Sur les routes régionales populaires, y compris les lignes d'approvisionnement domestique Kampala-Juba et les corridors de distribution de carburant Lusaka-Dar es Salaam, le camion-citerne de 20 m³ transporte du diesel pour les camps miniers, le réapprovisionnement des stations-service et les projets de construction d'infrastructures. La qualité du carburant fluctue considérablement entre les stations-service locales dispersées ; le système d'injection mécanique peut supporter des niveaux de soufre de diesel allant jusqu'à 2000 ppm sans dégradation fonctionnelle. Pour les sections routières mixtes composées de 60 % d'autoroutes pavées et de 40 % de routes rurales en gravier sous pleine charge du camion-citerne, la consommation de carburant réelle de la flotte se situe entre 36 et 39 L/100 km. Le rapport de transmission maintient le régime moteur dans les bandes de couple maximales à la vitesse de croisière typique sur autoroute, réduisant les rétrogradages inutiles sur les routes en légère pente.

Logistique des terminaux portuaires et des dépôts urbains

Dans les ports côtiers d'Afrique de l'Est, notamment Mombasa, Dar es Salaam et Djibouti, le camion-citerne F3000 effectue des navettes courtes entre les terminaux de carburant des ports et les dépôts de stockage urbains intérieurs. L'empattement optimisé offre un équilibre entre une maniabilité flexible dans les cours de dépôts compacts et des performances stables à haute vitesse sur les autoroutes principales. Sur le trajet classique de 480 km du port de Mombasa aux dépôts de stockage de carburant intérieurs de Nairobi, avec des changements d'altitude notables, la consommation de carburant réelle moyenne est de 37 L/100 km avec un chargement complet de 20 mètres cubes de carburant.

Approvisionnement en carburant des chantiers de construction isolés

Pour la livraison de diesel en vrac vers des sites miniers isolés, des zones de construction de routes rurales et des projets industriels hors réseau au Nigeria, au Ghana et dans les pays voisins d'Afrique de l'Ouest, le châssis renforcé supporte des charges dynamiques concentrées sans fissuration par fatigue du cadre sous les routes non pavées cahoteuses de la saison des pluies. Les ensembles électriques étanches et l'admission d'air surélevée empêchent l'intrusion de boue et d'eau de pluie lors des déplacements hors route en saison humide.

Moteur et performances

La pompe d'injection en ligne mécanique certifiée Euro 2 suit les normes de conception matures sous licence Bosch, une sélection d'ingénierie délibérée plutôt qu'une réduction des coûts :

Large compatibilité diesel : fonctionne de manière fiable avec du carburant diesel contenant 50 ppm à 2000 ppm de soufre, éliminant l'usure prématurée de la pompe à rampe commune due aux stocks de carburant locaux à faible lubrification
Aucun état de fonctionnement en mode dégradé forcé : le circuit d'alimentation en carburant ne contient aucun matériel de détection électronique, éliminant le risque de panne du véhicule sur le bord de la route à des centaines de kilomètres des ateliers de maintenance causée par une défaillance de capteur
Maintenance simplifiée sur le terrain : le réglage de la synchronisation de la pompe et l'étalonnage peuvent être effectués par des mécaniciens diesel généraux locaux à l'aide d'outils manuels de base et de jauges de synchronisation de débordement
Couple robuste à basse vitesse : réduit la fréquence des changements de vitesse sur terrain vallonné et l'abrasion de l'embrayage due aux mouvements répétés d'arrêt-démarrage dans les dépôts et les zones portuaires
Consommation d'huile lubrifiante contrôlée : les statistiques de flotte vérifiées enregistrent une consommation d'huile de 0,06 à 0,09 L par 1000 km sur les 100 000 premiers kilomètres de fonctionnement, conformément aux références de l'industrie pour cette classe de cylindrée moteur

Structure du châssis

Le F3000 adopte un acier de cadre double couche HSLA à haute résistance affiné pour les cycles de service des camions-citernes sur autoroute :

Longeron de cadre principal : construction en acier HSLA double couche épaissi, testée pendant 720 heures contre la corrosion par brouillard salin
Zone de renforcement de montage du réservoir : plaques de renfort internes intégrées plus supports de montage en acier moulé pour éliminer la fissuration du cadre sous les chocs dynamiques cycliques du balancement du liquide de carburant
Traverses en acier moulé rivetées à 6 points d'agencement ; les points de connexion à haute contrainte utilisent des joints boulonnés pour un remplacement pratique des pièces sur site après des dommages causés par un impact
Revêtement anti-corrosion : apprêt par dépôt électrophorétique cathodique recouvert de deux couches de finition polyuréthane, offrant une durée de vie anti-rouille triple par rapport aux cadres de camions commerciaux peints par pulvérisation ordinaires
Traverse de remorquage arrière avec plaque d'installation de crochet d'attelage intégrée certifiée pour des charges de remorquage d'urgence de 10 tonnes

Efficacité énergétique

Sous une charge de carburant complète de 20 m³ sur les réseaux routiers régionaux africains mixtes, la consommation de carburant réelle de la flotte s'élève à 36-39 L/100 km, étayée par des données opérationnelles de télémétrie collectées auprès des opérateurs de camions-citernes stationnés au Kenya, au Ghana et en Zambie. Principaux facteurs d'efficacité :

Le réglage du rapport supérieur de surmultiplication maintient le régime moteur dans les bandes de rendement énergétique maximales en régime de croisière sur autoroute
L'embrayage de ventilateur électromagnétique s'engage exclusivement lorsque la température du liquide de refroidissement dépasse 88°C, libérant 3-5 chevaux pendant le trajet stable sur autoroute et réduisant la consommation de carburant d'environ 1,6-2,1 L/100 km par rapport aux ventilateurs de refroidissement fixes en permanence
Le profil de cabine aérodynamiquement affiné avec déflecteurs de toit intégrés et carénages latéraux réduit la traînée du vent sur autoroute
Les pneus à faible résistance au roulement de type autoroute réduisent la perte par friction routière d'environ 8 % par rapport aux composés de caoutchouc de qualité minière
Le réservoir de carburant en alliage d'aluminium de 400 L augmente le kilométrage de croisière, minimisant les arrêts de ravitaillement sur les corridors peu desservis avec des stations-service espacées de plus de 300 km

Confort du conducteur

Les opérateurs de camions-citernes effectuent régulièrement des trajets de distribution de plusieurs jours de 8 à 11 heures ; la conception ergonomique de la cabine améliore la sécurité de conduite, la rétention du personnel et la productivité opérationnelle quotidienne :

Suspension de cabine à quatre points entièrement flottante avec ressorts hélicoïdaux + amortisseurs hydrauliques réduit l'exposition du conducteur aux vibrations de tout le corps de 35 % par rapport aux cabines rigides traversant des routes secondaires en gravier rugueuses
Cabine couchette haute : hauteur intérieure debout de 1820 mm, couchette de 750 x 2100 mm équipée d'un matelas en mousse haute densité, d'une cloison de séparation, d'une lampe de lecture et de ports de chargement USB à bord
Chauffage de cabine diesel indépendant de 2,2 kW pour les arrêts de nuit dans les points de rassemblement du désert et les zones intérieures en haute altitude avec des températures ambiantes nocturnes descendant en dessous de 10°C
Unité de climatisation montée sur le toit avec une capacité de refroidissement de 4,5 kW et 4 réglages de vitesse de ventilateur, maintenant la température intérieure de la cabine en dessous de 26°C même lorsque la chaleur extérieure atteint 45°C
Siège conducteur à suspension pneumatique Grammer avec réglage mécanique à 8 voies, course de suspension de 80 mm et ceinture de sécurité à 3 points intégrée
Rangements intérieurs multi-zones : coffres de toit (2 unités de 25 L chacune), tiroir extractible sous la couchette, porte-bouteille côté porte pour récipients de boissons de 1,5 L et plateau de rangement de documents sur le tableau de bord

Système de suspension

Le calibrage de la suspension axé sur l'autoroute équilibre un confort de roulement doux et une durée de vie prolongée des pneus au lieu d'une articulation extrême hors route :

Ensemble d'essieu directeur avant : ressorts paraboliques 60Si2Mn à 10 lames grenaillés, amortisseurs hydrauliques à double effet associés à une barre anti-roulis de 32 mm avec une capacité de charge statique de 7500 kg
Ensemble de bogie arrière : système de poutre d'équilibrage semi-elliptique à 12 lames équipé de plaquettes d'usure composites inter-lames pour réduire le bruit de friction métal sur métal et prolonger les cycles de service des lames de ressort
Ensemble de positionnement d'essieu arrière à six tirants avec bagues en caoutchouc remplaçables, préservant les angles de fonctionnement corrects du pignon sous charge de couple et supprimant les vibrations de saut d'essieu
Amortisseurs hydrauliques à double effet de grand alésage fabriqués sous licence Sachs

Capacité de chargement

Paramètre	Valeur
Poids Total Autorisé en Charge (PTAC)	24 000 kg
Poids Total Roulant Autorisé (PTRA)	52 000 kg homologué ; plafond de conception structurelle 60 000 kg
Poids à vide du véhicule (châssis + réservoir vide)	8 200 kg
Charge utile maximale du réservoir (produits pétroliers)	16-17 tonnes (capacité volumétrique 20 m³)
Charge nominale de l'essieu avant	7 500 kg
Charge nominale par essieu arrière	13 000 kg
Compatibilité du réservoir	Réservoir de pétrole isolé / acier au carbone standard anti-corrosion de 20 mètres cubes ; compatible avec le transport d'essence, de diesel, de kérosène

Adaptabilité aux conditions routières

Condition d'exploitation	Détails d'adaptation d'ingénierie
Autoroutes principales pavées plates et vallonnées	Régime de croisière en vitesse de surmultiplication à régime moteur optimisé pour une économie de carburant de premier ordre
Routes pavées désertiques sous une chaleur ambiante de 45-52°C	Matériel de refroidissement surdimensionné maintenant des métriques thermiques stables ; tuyaux en caoutchouc de silicone homologués 180°C en usage continu ; climatisation embarquée à haut rendement maintenant le confort thermique de la cabine
Zones d'exploitation sablonneuses et poussiéreuses	Le pré-filtre à cyclone expulse plus de 85 % de sable en suspension avant le média filtrant primaire ; le filtre à air sec à deux étages de type désert triple les intervalles d'entretien de routine
Routes secondaires en gravier non pavées	L'architecture à lames multiples avec plaquettes de friction composites amortit les chocs des ondulations de la route ; la suspension de cabine flottante réduit la fatigue physique de l'opérateur
Terrain boueux de la saison des pluies tropicales	Faisceaux de câblage électrique étanches IP67 ; admission d'air positionnée à 1,2 mètre au-dessus du sol ; garde-boue complets plus plaques de tambour de frein étanches
Pentes de montagne jusqu'à 8%	Le frein moteur d'échappement WEVB fournit une puissance de freinage élevée pour le contrôle de la vitesse en descente ; la montée en vitesse directe élimine le gaspillage de puissance du convertisseur de couple

Avantage d'entretien

L'architecture d'alimentation en carburant mécanique Euro 2 abaisse considérablement les barrières d'entretien dans les régions où l'infrastructure de concessionnaires autorisés est rare :

Aucun matériel de diagnostic par ordinateur portable obligatoire : le réglage du jeu des soupapes, le réglage fin de la synchronisation de l'injection et le réglage du ralenti reposent entièrement sur des procédures manuelles réalisables avec des outils manuels standard
Intervalle de vidange d'huile programmé de 30 000 km utilisant de l'huile moteur CH-4 15W-40 couramment disponible dans les centres de service de camions au bord de la route en Afrique et au Moyen-Orient ; volume de carter de 32 litres associé à des cartouches filtrantes jetables à visser
La pile de filtration de carburant à plusieurs étages (séparateur d'eau à deux étages + filtre primaire 10 µm + filtre secondaire 5 µm) atténue les risques de contamination dus aux carburants de mauvaise qualité distribués dans les stations-service rurales éloignées
L'ensemble d'embrayage à disque sec unique de 430 mm est un stock courant disponible chez les détaillants de pièces de rechange régionaux, aucun appareil d'alignement spécial n'est nécessaire lors du remplacement
Les ajusteurs de frein manuels à jeu visuellement indexés éliminent la complexité de l'entretien des ajusteurs automatiques ; le diamètre nominal du tambour de frein est de 420 mm, l'épaisseur de la garniture neuve atteint 20 mm avec un remplacement obligatoire déclenché à 6 mm d'épaisseur résiduelle
Les roulements de roue coniques conventionnels réparables lubrifiés par regraissage à une cadence de service de 40 000 km ; les correspondances de références de pièces de roulement s'alignent sur les catalogues industriels mondiaux Timken et SKF

Support de pièces de rechange

Les réseaux de pièces de rechange régionales de SHACMAN couvrent entièrement les corridors de distribution principaux desservis par les flottes de camions-citernes à carburant F3000 :

Plateforme de distribution d'Afrique de l'Est (Nairobi) : couverture d'approvisionnement s'étendant sur le Kenya, la Tanzanie (port de Dar es Salaam), l'Ouganda (Kampala), le Rwanda, le Soudan du Sud (Juba) et l'Éthiopie
Plateforme de distribution d'Afrique de l'Ouest (Lagos) : dessert le Nigeria, le Ghana (port de Tema), la Côte d'Ivoire (Abidjan), le Sénégal (Dakar)
Plateforme de distribution d'Afrique australe (Lusaka) : le stock soutient la Zambie, le Zimbabwe (Harare), la RDC (Lubumbashi), le Malawi et le Mozambique (port de Beira)
Plateforme de distribution du Moyen-Orient (Dubaï JAFZA) : répond aux commandes de pièces des Émirats arabes unis, de l'Arabie Saoudite (Dammam, Jeddah), de l'Irak, de la Jordanie, du Koweït et d'Oman

Balises:

camion de grue

Camion à pompe droite

Cran monté sur un camion à pompe à manches

Chariot d'assainissement

le fournisseur de chauffage

Camion à ordures compacteur

Camion à déchets à canne

Chariot d'aspiration des eaux usées

Chasse-neige

Camion de transport spécial

Camion de mélangeur de ciment

Camion de distribution d'asphalte

camion réfrigéré

camion citerne

Camion-citerne

camion de secours d'urgence

camion de pompiers

camion démoliteur

Camion Camion

Camion de boîte

tombereau

Camion de tracteur

Châssis de camion

Pièces détachées pour camions

Machine de forage