Detalles de los productos

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Camión de petrolero del combustible de SHACMAN F3000 6×4 20CBM 340HP Euro2 para el transporte pesado del combustible en la carretera y el camino pavimentado

Nombre De La Marca:	SHACMAN
Número De Modelo:	Camión cisterna de combustible SHACMAN F3000 6 × 4
Cantidad Mínima De Pedido:	1
El Tiempo De Entrega:	35-55days

Información detallada

Descripción de producto

Información detallada

Lugar de origen:

Shaanxi, Xian

Marca:

chamán

Versión:

Versión reforzada

Potencia nominal:

340P

Estándar de emisión:

Euro II

Distancia entre ejes:

4375+1400m m

Tanque de combustible:

El depósito de combustible de aleación de aluminio de 400 litros

El valor bruto de las actividades:

≤ 40 toneladas

Velocidad económica/máxima:

50~70 km/h/máximo: 90 km/h

Resaltar:

Motor diésel Euro II de 340 HP

Capacidad del tanque de combustible pesado de 20CBM

Transporte de combustible reforzado 6x4

Descripción de producto

Descripción general del producto

El camión cisterna de combustible SHACMAN F3000 6x4 con un volumen de tanque de 20 metros cúbicos está diseñado para flotas medianas que realizan la distribución regional de petróleo en África y Oriente Medio. A diferencia de los modelos de tractores de carga pesada de larga distancia optimizados para el transporte de contenedores transfronterizos, este cisterna prioriza la entrega confiable de productos petroleros en carreteras pavimentadas provinciales y carreteras alimentadoras regionales, con una fuerte resistencia al calor para temperaturas ambiente que alcanzan regularmente más de 45 °C.

Su diseño principal adopta un tren motriz de inyección mecánica Euro 2 sin hardware electrónico de riel común ni postratamiento de escape SCR. Para mercados regionales donde la concentración de azufre del diésel local oscila entre 500 y 2000 ppm (generalizado en el África subsahariana y las zonas interiores de Oriente Medio), la configuración evita dos causas típicas de avería: el bloqueo de la bomba de combustible de alta presión provocado por diésel inferior de baja lubricidad y el envenenamiento por azufre del componente catalítico SCR. Esta especificación no es una reducción de costos, sino una sintonización de ingeniería dirigida que se adapta a las duras condiciones de operación locales.

Características clave

Tren motriz diésel de inyección en línea mecánica Weichai bajo el estándar Euro 2: libre de módulos de control de ECU, sensores de riel común y hardware de postratamiento basado en urea
Potencia nominal de 340 caballos de fuerza con una salida de par constante a bajas revoluciones, que proporciona una potencia estable para el viaje cuesta arriba del cisterna cargado y las frecuentes paradas y arranques en los depósitos
Caja de cambios manual madura calibrada para las condiciones de la carretera regional, que equilibra el consumo de combustible y la entrega de par durante la crucero en carretera
Conjunto de refrigeración reforzado de gran tamaño: radiador de aluminio ampliado, ventilador de circulación de alta resistencia y enfriadores de aceite auxiliares independientes para disipar el calor bajo altas temperaturas ambiente sostenidas
Pre-limpiador ciclónico acoplado a un filtro de aire seco de doble etapa para desierto: triplica la vida útil normal del filtro en entornos operativos arenosos y polvorientos
Tanque de combustible de aleación de aluminio estándar de 400 L en el chasis, que admite la entrega de petróleo a larga distancia entre ciudades sin paradas frecuentes para repostar
Carcasa de tanque de aceite reforzada anticorrosión de 20 m³ con accesorios de eliminación de estática, construida para el tránsito a granel de gasolina y diésel; cabina con litera de techo alto equipada con calentador diésel independiente para la cabina para descansar por la noche en el desierto frío
Rejilla del radiador a prueba de arena, conjuntos de tuberías de silicona resistentes al calor, conectores eléctricos completamente sellados IP67 en todo el chasis

Escenarios de transporte

Distribución regional de petróleo en Oriente Medio

A lo largo de las redes de carreteras que conectan las ciudades interiores de Arabia Saudita y las ciudades satélite circundantes, los cisternas F3000 entregan combustibles refinados entre depósitos a granel, gasolineras urbanas y campamentos de construcción remotos. El calor de la superficie de la carretera en verano puede alcanzar los 48-52 °C; el conjunto de refrigeración mejorado mantiene una temperatura estable del refrigerante del motor durante turnos continuos de día completo, sin reducción de potencia bajo olas de calor pico de verano. El pre-limpiador ciclónico filtra más del 85% de los granos de arena en el aire antes del cartucho del filtro principal, lo que reduce en gran medida el desgaste de los componentes durante la ventana anual de tormentas de arena de marzo a agosto con poca visibilidad en la carretera.

Transporte de combustible intra-país en África

En rutas regionales populares, incluidas las líneas de suministro doméstico Kampala-Juba y los corredores de distribución de combustible Lusaka-Dar es Salaam, el cisterna de 20 m³ transporta diésel para campamentos mineros, reabastecimiento de gasolineras minoristas y proyectos de construcción de infraestructura. La calidad del combustible fluctúa enormemente entre las estaciones de servicio locales dispersas; el sistema de inyección mecánica puede soportar niveles de azufre de diésel de hasta 2000 ppm sin degradación funcional. Para secciones de carretera mixtas que consisten en 60% de carreteras pavimentadas y 40% de carreteras rurales de grava con carga completa del cisterna, el consumo de combustible real de la flota se sitúa en 36-39 L/100 km. La transmisión mantiene las RPM del motor dentro de las bandas de par pico a la velocidad de crucero típica en carretera, reduciendo las reducciones de marcha innecesarias en carreteras con pendientes suaves.

Logística de terminales portuarias y depósitos urbanos

En puertos costeros de África Oriental, como Mombasa, Dar es Salaam y Yibuti, el cisterna F3000 realiza recorridos cortos de transporte desde las terminales de combustible del puerto hasta los depósitos de almacenamiento urbanos interiores. La distancia entre ejes optimizada logra un equilibrio entre la maniobrabilidad flexible dentro de los patios de depósitos compactos y un rendimiento constante a alta velocidad en las carreteras principales. En el clásico recorrido de 480 km desde el puerto de Mombasa hasta los patios de almacenamiento de combustible interiores de Nairobi, con cambios de elevación notables, el consumo de combustible en el mundo real promedia 37 L/100 km con una carga completa de combustible de 20 metros cúbicos.

Suministro de combustible para la construcción en sitios remotos

Para la entrega de diésel a granel a sitios mineros aislados, zonas de construcción de carreteras rurales y proyectos industriales fuera de la red en Nigeria, Ghana y las naciones vecinas de África Occidental, el chasis reforzado soporta cargas dinámicas concentradas sin agrietamiento por fatiga del bastidor en carreteras sin pavimentar de temporada de lluvias accidentadas. Los conjuntos eléctricos sellados y la toma de aire elevada evitan la intrusión de barro y agua de lluvia durante los viajes fuera de carretera en temporada de lluvias.

Motor y rendimiento

La bomba de inyección en línea mecánica con certificación Euro 2 sigue los estándares de diseño maduros con licencia Bosch, una selección de ingeniería intencionada en lugar de una reducción de presupuesto:

Amplia compatibilidad de diésel: funciona de manera confiable con combustible diésel con un contenido de azufre de 50 ppm a 2000 ppm, lo que elimina el desgaste prematuro de la bomba de riel común por el stock de combustible local de baja lubricidad
Cero estados de funcionamiento forzado en modo de emergencia: el circuito de suministro de combustible no contiene hardware de detección electrónica, lo que elimina el riesgo de avería del vehículo en carretera a cientos de kilómetros de los talleres de mantenimiento debido a fallos de sensores
Mantenimiento de campo simplificado: el ajuste del tiempo de la válvula y la calibración se pueden completar por mecánicos diésel generales locales utilizando herramientas manuales básicas más medidores de tiempo de derrame
Potente salida de par a bajas revoluciones: reduce la frecuencia de los cambios de marcha en terrenos ondulados y reduce la abrasión del embrague por movimientos repetidos de parada y arranque en depósitos y zonas portuarias
Consumo de aceite lubricante controlado: las estadísticas verificadas de la flota registran un consumo de aceite de 0.06-0.09 L por cada 1000 km durante los primeros 100,000 kilómetros de operación, lo que se ajusta a los puntos de referencia de la industria para esta clase de desplazamiento del motor

Estructura del chasis

El F3000 adopta un acero de bastidor de doble capa HSLA de alta resistencia refinado para ciclos de servicio de carretera de cisternas:

Larguero principal del bastidor: construcción de acero HSLA de doble capa engrosado clasificado para 720 horas de prueba anticorrosión por niebla salina
Zona de refuerzo de montaje del tanque: placas de refuerzo internas integradas más soportes de montaje de acero fundido para eliminar el agrietamiento del bastidor bajo choques de carga dinámica cíclica por el chapoteo del combustible líquido
Travesaños de acero fundido remachados en 6 puntos de disposición; las juntas de conexión de alta tensión utilizan juntas atornilladas para un reemplazo conveniente de piezas en el sitio después de daños por impacto
Recubrimiento anticorrosión: imprimación de deposición electroforética catódica recubierta con dos capas de acabado de poliuretano, que proporciona el triple de vida útil anticorrosión que los bastidores de camiones comerciales pintados ordinarios
Travesaño de remolque trasero con placa de instalación de gancho de remolque integrada certificada para cargas de remolque de emergencia de 10 toneladas

Eficiencia de combustible

Bajo una carga completa de combustible de 20 m³ en redes de carreteras regionales africanas mixtas, el consumo de combustible real de la flota se registra en 36-39 L/100 km, respaldado por datos operativos de telemetría recopilados de operadores de cisternas estacionados en Kenia, Ghana y Zambia. Controladores de eficiencia principales:

La sintonización de la marcha superior de overdrive bloquea las RPM del motor en las bandas de máxima eficiencia de combustible durante el crucero en carretera
El embrague del ventilador electromagnético se activa exclusivamente una vez que la temperatura del refrigerante supera los 88 °C, liberando 3-5 caballos de fuerza durante el viaje constante en carretera y reduciendo el consumo de combustible aproximadamente 1.6-2.1 L/100 km en comparación con los ventiladores de refrigeración permanentemente fijos
El perfil de cabina aerodinámicamente refinado con deflectores de techo integrados y carenados laterales reduce la resistencia del viento en carretera
Los neumáticos de baja resistencia a la rodadura de especificación para carretera reducen la pérdida de fricción en la carretera en aproximadamente un 8% en comparación con los compuestos de caucho de grado minero
El tanque de combustible de aluminio de 400 L en el chasis extiende el kilometraje de crucero, minimizando las paradas de repostaje en corredores con servicio escaso con estaciones de servicio espaciadas a más de 300 km de distancia

Comodidad del conductor

Los operadores de cisternas realizan rutinariamente viajes de distribución de varios días de 8 a 11 horas; el diseño ergonómico de la cabina mejora la seguridad de conducción, la retención del personal del conductor y la productividad operativa diaria:

Suspensión de cabina flotante de cuatro puntos con resortes helicoidales + amortiguadores hidráulicos reduce la exposición del conductor a vibraciones en todo el cuerpo en un 35% en comparación con las cabinas de montaje rígido que transitan por carreteras alimentadoras de grava accidentadas
Cabina con litera de techo alto: 1820 mm de altura libre interior, litera de 750x2100 mm equipada con colchón de espuma de alta densidad, mampara de privacidad, lámpara de lectura de tareas y puertos de carga USB a bordo
Unidad de calefacción diésel independiente para cabina de 2.2 kW para pernoctas en puntos de preparación en el desierto y zonas interiores de gran altitud con temperaturas ambiente nocturnas que descienden por debajo de 10 °C
Unidad de aire acondicionado montada en el techo con capacidad de enfriamiento de 4.5 kW y 4 ajustes de velocidad del ventilador, manteniendo la temperatura interior de la cabina por debajo de 26 °C incluso cuando el calor exterior alcanza los 45 °C
Asiento del conductor con suspensión neumática Grammer con ajuste mecánico de 8 vías, carrera de suspensión de 80 mm y cinturón de seguridad de 3 puntos integrado
Almacenamiento a bordo multizona: armarios superiores (2 unidades con capacidad de 25 L cada una), cajón extraíble debajo de la litera, ranura para botellas en el lateral de la puerta con tamaño para recipientes de bebidas de 1.5 L y bandeja de almacenamiento de documentos en el salpicadero

Sistema de suspensión

La calibración de la suspensión enfocada en carretera equilibra una calidad de marcha suave y una vida útil prolongada de los neumáticos en lugar de una demanda extrema de articulación todoterreno:

Conjunto del eje de dirección delantero: ballestas parabólicas de 60Si2Mn de 10 piezas con chorro de arena, amortiguadores hidráulicos de doble acción acoplados a una barra estabilizadora de 32 mm con una capacidad de carga estática de 7500 kg
Conjunto de bogie trasero: configuración de viga de equilibrio semielíptica de 12 hojas equipada con almohadillas de desgaste entre capas compuestas para reducir el ruido de fricción metal con metal y prolongar los ciclos de servicio de las ballestas
Conjunto de posicionamiento del eje trasero con seis barras de torsión con casquillos de goma reemplazables, que preservan los ángulos de operación correctos del piñón bajo carga de torsión y suprimen la vibración del salto del eje
Amortiguadores hidráulicos de doble acción de gran calibre fabricados bajo especificaciones de diseño Sachs con licencia

Capacidad de carga

Parámetro	Valor
Peso Bruto del Vehículo (GVW)	24.000 kg
Peso Bruto Combinado (GCW)	Legalmente clasificado 52.000 kg; techo de diseño estructural 60.000 kg
Peso en vacío del vehículo (chasis + tanque vacío)	8.200 kg
Carga máxima del tanque (productos petroleros)	16-17 toneladas (capacidad volumétrica de 20 m³)
Capacidad de carga del eje delantero	7.500 kg
Capacidad de carga por eje trasero	13.000 kg
Compatibilidad del tanque	Tanque de petróleo de acero al carbono anticorrosión aislado / estándar de 20 metros cúbicos; compatible con transporte de gasolina, diésel, queroseno

Adaptabilidad a las condiciones de la carretera

Condición de operación	Detalles de adaptación de ingeniería
Carreteras principales pavimentadas planas y onduladas	Crucero en marcha superior de overdrive a RPM optimizadas del motor para lograr una economía de combustible líder en su clase
Rutas pavimentadas del desierto bajo calor ambiente de 45-52 °C	Hardware de refrigeración de gran tamaño mantiene métricas térmicas estables; mangueras de caucho de silicona con clasificación de 180 °C para uso continuo; aire acondicionado a bordo de alta potencia mantiene la comodidad térmica de la cabina
Zonas de operación arenosas y polvorientas	El pre-limpiador ciclónico expulsa más del 85% de arena suspendida antes del medio filtrante primario; el filtro de aire seco de doble etapa para desierto triplica los intervalos de servicio rutinarios
Carreteras alimentadoras de grava sin pavimentar	La arquitectura de ballestas múltiples con almohadillas de fricción compuestas amortigua el impacto de la ondulación de la carretera; la suspensión de cabina flotante reduce la fatiga física del operador
Terreno fangoso de temporada de lluvias tropicales	Arneses de cableado eléctrico sellados IP67; toma de aire ubicada a 1.2 metros de altura libre; guardabarros de eje completo y placas de respaldo de tambor de freno selladas
Pendientes de ascenso de montaña de hasta el 8%	El freno motor de escape WEVB proporciona una fuerte potencia de retardo para el control de velocidad cuesta abajo; la escalada en marcha alta directa elimina el desperdicio de potencia del convertidor de par

Ventaja de mantenimiento

La arquitectura de suministro de combustible mecánico Euro 2 reduce drásticamente las barreras de mantenimiento en regiones con infraestructura de distribuidores autorizados escasa:

No se requiere hardware de diagnóstico portátil: la calibración del juego de válvulas, el ajuste fino del tiempo de inyección y el ajuste de la velocidad de ralentí dependen puramente de procedimientos manuales implementables con herramientas manuales estándar
Intervalo de cambio de aceite programado de 30.000 km utilizando aceite de motor CH-4 15W-40 ampliamente disponible en centros de servicio de camiones en carretera en África y Oriente Medio; volumen de cárter de 32 litros acoplado a cartuchos de filtro desechables enroscables
La pila de filtración de combustible escalonada (separador de agua de doble etapa + filtro primario de 10 µm + filtro secundario de 5 µm) mitiga los riesgos de contaminación por combustibles de baja calidad dispensados en estaciones de servicio rurales remotas
El conjunto de embrague monodisco seco de φ430 mm se considera un repuesto estándar que llevan los minoristas de componentes del mercado de accesorios regionales, no se requieren accesorios de alineación especiales durante el trabajo de reemplazo
Los ajustadores de freno manuales visualmente indexados eliminan la complejidad del mantenimiento de los ajustadores de freno automáticos; el diámetro nominal del tambor de freno mide 420 mm, el grosor del revestimiento nuevo alcanza los 20 mm con un reemplazo obligatorio activado a un grosor residual de 6 mm
Rodamientos de rueda cónicos de rodillos convencionales reparables lubricados mediante recarga de grasa a un intervalo de servicio de 40.000 km; los mapeos de referencias cruzadas de piezas de rodamientos se alinean con los catálogos industriales globales Timken y SKF

Soporte de piezas de repuesto

Las redes de posventa regionales de SHACMAN cubren completamente los corredores de distribución principales atendidos por flotas de cisternas de petróleo F3000:

Centro de distribución de África Oriental (Nairobi): cobertura de suministro que se extiende por Kenia, Tanzania (puerto de Dar es Salaam), Uganda (Kampala), Ruanda, Sudán del Sur (Yuba) y Etiopía
Centro de distribución de África Occidental (Lagos): sirve a Nigeria, Ghana (puerto de Tema), Costa de Marfil (Abiyán), Senegal (Dakar)
Centro de distribución de África Meridional (Lusaka): el stock apoya a Zambia, Zimbabue (Harare), RDC (Lubumbashi), Malaui y Mozambique (puerto de Beira)
Centro de distribución de Oriente Medio (Dubai JAFZA): satisface pedidos de piezas de los EAU, Arabia Saudita (Dammam, Jeddah), Irak, Jordania, Kuwait y Omán

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