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SHACMAN F3000 6×4 Tankwagen 20CBM 340PS Euro2 für den Schweröltransport auf Autobahnen und asphaltierten Straßen

Name: SHACMAN F3000 6×4 Tankwagen 20CBM 340PS Euro2 für den Schweröltransport auf Autobahnen und asphaltierten Straßen
Brand: Henan Senyao Heavy Truck International Trade Co., Ltd.
SKU: SHACMAN F3000 6×4 Tankwagen
Availability: InStock

Markenbezeichnung:	SHACMAN
Modellnummer:	SHACMAN F3000 6×4 Tankwagen
Mindestbestellmenge:	1
Lieferzeit:	35-55days

Detailinformationen

Produkt-Beschreibung

Detailinformationen

Herkunftsort:

Shaanxi, Xian

Marke:

Shacman

Version:

Verstärkte Version

Nennleistung:

340P

Emissionsstandard:

Euro II

Radstand:

4375+1400mm

Kraftstofftank:

400 L Brennstoffbehälter aus Aluminiumlegierung

GVW:

≤ 40 Tonnen

Sparsam/maximale Geschwindigkeit:

50 ~ 70 km/h / Maximal: 90 km/h

Hervorheben:

Dieselmotor mit 340 PS Euro II

Kapazität des schweren Kraftstofftanks 20CBM

6x4 Verstärkter Kraftstofftransport

Produkt-Beschreibung

Produktübersicht

Der SHACMAN F3000 6x4 Tankwagen mit einem Tankvolumen von 20 Kubikmetern ist für mittelständische Flotten entwickelt, die den regionalen Erdölvertrieb in Afrika und dem Nahen Osten durchführen.Unterschiedlich zu den für den grenzüberschreitenden Containerverkehr optimierten schweren Langstreckenzugmaschinen, setzt dieser Tanker auf eine zuverlässige Lieferung von Ölprodukten auf provinziellen asphaltierten Autobahnen, regionalen Anschlussstraßen, mit starker Wärmebeständigkeit bei Umgebungstemperaturen, die regelmäßig über 45 °C liegen.

Die Kernkonstruktion umfasst einen mechanischen Einspritzantrieb Euro 2 ohne elektronische Common-Rail-Hardware oder SCR-Abgasnachbehandlung.Für regionale Märkte, auf denen die lokale Schwefelkonzentration bei Diesel 500 ∼2000 ppm beträgt (weit verbreitet in den Binnengebieten Afrikas südlich der Sahara und des Nahen Ostens), verhindert die Einrichtung zwei typische Ausfallursachen: Hochdruckbrennstoffpumpenverstopfung durch schlechteres Diesel mit geringer Schmierleistung und Schwefelvergiftung der SCR-Katalysatorkomponente.Diese Spezifikation ist kein Kostenreduzierungs-Downgrade, aber gezieltes Ingenieursteuern, das den rauen lokalen Betriebsbedingungen entspricht.

Wesentliche Merkmale

Weichai mechanischer Dieselantrieb mit Inline-Einspritzung nach Euro-2-Norm: frei von ECU-Steuerungsmodulen, Common-Rail-Sensoren und Urea-basierter Nachbehandlungshardware
Nennleistung 340 PS bei gleichbleibendem, niedrigem Drehmoment, stabiler Leistung für den Bergfahrt mit Lastbehälter und häufige Start-Stop-Depotfahrten
Reifes manuelles Getriebe, kalibriert für regionale Straßenverhältnisse, Ausgleich des Kraftstoffverbrauchs und des Drehmoments während der Fahrt auf der Autobahn
Verstärkte übergroße Kühlanlage: erweiterter Aluminiumkühler, schwerer Kreislaufventilator und eigenständige Hilfsölkühlgeräte zur Ableitung von Wärme bei anhaltend hohen Umgebungstemperaturen
Zyklonvorreiniger in Verbindung mit einem Doppelstufen-Trockluftfilter in der Wüste: Dreifache normale Lebensdauer des Filters unter sandigen, staubigen Betriebsumgebungen
Standard 400L Brennstoffbehälter aus Aluminiumlegierung, unterstützt die Fernlieferung von Öl zwischen Städten ohne häufige Tankstationen
Verstärkte Korrosionsschutzbehälter 20CBM mit statisch ablösender Ausrüstung, für den Transport von Benzin und Diesel;Hochdach-Schlafkabine mit unabhängiger Dieselkabinenheizung für die kalte Nachtruhe in der Wüste
Sanddichtes Kühlergitter, hitzebeständige Silikonrohrleitungen, IP67 vollständig versiegelte elektrische Anschlüsse über das gesamte Fahrwerk

Szenarien für den Transport

Erdölverteilung im Nahen Osten

Entlang der Autobahnnetze, die die saudischen Inlandstädte und die umliegenden Satellitenstädte verbinden, liefern F3000-Tanker raffinierte Treibstoffe zwischen Schüttgutdepoten, städtischen Tankstellen und abgelegenen Baulegern.Die Sommerwärme auf der Straße kann auf 48°C steigen■ die verbesserte Kühlvorrichtung sorgt für eine stabile Kühlflüssigkeitstemperatur des Motors während ganztägiger kontinuierlicher Schichten, wobei die Leistung bei Sommerhitzepunkten auf Null sinkt.Der Zyklonvorreiniger filtert über 85% der in der Luft befindlichen Sandkörner vor der Hauptfilterpatrone, was den Verschleiß der Komponenten während des jährlichen Sandsturmfensters März/August mit schlechter Sicht auf den Straßen erheblich verringert.

Kraftstofftransporte innerhalb afrikanischer Länder

Auf beliebten regionalen Strecken, darunter Kampala-Juba-Inlandsversorgungsleitungen und Lusaka-Dar es Salaam-Brennstoffverteilkorridore, transportiert der 20m3 große Tanker Diesel für Bergbaulager,Projekte zur Aufstockung der Einzelhandelsbestände von Tankstellen und zur Errichtung von InfrastrukturenDie Qualität des Kraftstoffs schwankt stark zwischen verstreuten lokalen Tankstellen; das mechanische Einspritzsystem kann Diesel-Schwefelwerte von bis zu 2000 ppm ohne Funktionsverschlechterung ertragen.Für gemischte Straßenabschnitte, die zu 60% aus asphaltierten Autobahnen und zu 40% aus Kies gebauten ländlichen Straßen bestehen und eine volle Tanklast aufweisen, der tatsächliche Kraftstoffverbrauch der Flotte beträgt 3639 L/100 km. Das Getriebe hält die Drehzahl des Motors bei der typischen Fahrgeschwindigkeit auf der Autobahn innerhalb der Spitzendrehmomentbereiche,Verringerung unnötiger Abfahrten auf schmalen Steigungsstraßen.

Port Terminal & Urban Depot Logistik

In ostafrikanischen Küstenhäfen wie Mombasa, Dar es Salaam und Dschibuti fährt der F3000-Tanker kurze Shuttles von Hafenbrennstoffterminals zu städtischen Lagerhallen im Binnenland.Der optimierte Radstand schafft ein Gleichgewicht zwischen flexibler Manövrierfähigkeit in kompakten Lagerhallen und gleichbleibender Hochgeschwindigkeitsleistung auf HauptstraßenAuf der klassischen 480 km langen Strecke vom Hafen von Mombasa zu den Brennstofflageranlagen in Nairobi mit bemerkenswerten Höhenveränderungen,Durchschnittlicher Kraftstoffverbrauch in der realen Welt von 37 L/100 km bei vollständiger Belastung mit 20 Kubikmetern.

Versorgung mit Kraftstoff für die Ferngebäude

Für die Lieferung von Diesel an abgelegene Minen, ländliche Straßenbaugebiete und Industrieprojekte außerhalb des Netzes in Nigeria, Ghana und benachbarten westafrikanischen Ländern,Das verstärkte Fahrwerk trägt konzentrierte dynamische Nutzlasten, ohne dass sich der Rahmen durch Müdigkeit auf holprigen, regnerhaften Straßen zerreißt.Die versiegelten elektrischen Baugruppen und die erhöhte Luftzufuhr verhindern Schlamm und Regenwasser während der Regenzeit.

Motor und Leistung

Die Euro 2-zertifizierte mechanische Inline-Injektionspumpe folgt ausgereiften Bosch-Lizenzkonstruktionsstandards, eine gezielte technische Auswahl und keine Budgetreduktion:

Breite Dieselverträglichkeit: Betriebsbereitschaft auf Dieselkraftstoff mit einem Schwefelgehalt von 50 ppm~2000 ppm, wodurch ein vorzeitiger Verschleiß der gemeinsamen Schienenpumpe aus dem lokalen Treibstoffbestand mit geringer Schmierleistung vermieden wird
Null Zwangsläufer: der Kraftstoffversorgungsschaltkreis enthält keine elektronische Sensorik.Vermeidung der Gefahr eines Ausfalls eines Straßenfahrzeugs Hunderte von Kilometern von Wartungsbetrieben entfernt, der durch einen Sensorfehler verursacht wird
Vereinfachte Wartung vor Ort: Die Pumpenstimmregelung und Kalibrierungsarbeiten können von lokalen Dieselmekanikern mit einfachen Handwerkzeugen sowie Spülzeitmessgeräten durchgeführt werden
Robuste Leistung des Drehmoments bei niedrigen Drehzahlen: Verringert die Gangwechselfrequenz auf rollendem Gelände und reduziert die Abnutzung der Kupplung durch wiederholte Stop-and-Go-Bewegungen in Depots und Hafenzonen
Kontrollierter Schmierölverbrauch: Überprüfte Flottenstatistiken zeigen einen Ölverbrauch von 0,06 ‰ 0,09 L pro 1000 km über die ersten 100.000 Betriebskilometer.für diese Motorenumfangsklasse den Branchen-Benchmarks entspricht

Chassisstruktur

Der F3000 verwendet hochfester HSLA-Doppelschichtrahmenstahl, der für Tanker auf der Autobahn raffiniert wurde:

Hauptrahmenbahn: Verdickte HSLA-Stahlkonstruktion mit zwei Schichten, für 720 Stunden Salzsprühkorrosionsprüfung geeignet
Verstärkungszone für die Tankmontage: eingebaute innere Steifungsplatten sowie Gusseisen-Montageklammern zur Verhinderung von Rumpf-Rissungen durch zyklische dynamische Nutzlastschläge durch Flüssigbrennstoffverschüttung
Gießstahlquerschnitte mit Nieten an 6 Layoutpunkten; an Hochspannungsanschlussstellen werden Schraubenverbindungen verwendet, um nach Schäden durch Aufprall bequem Teile vor Ort auszutauschen
Korrosionsschutzbeschichtungsstapel: kathodischer elektroforetischer Ablagerungsprimar mit doppelter Polyurethanbeschichtung,Dreifache Lebensdauer der Rostsicherung gegenüber herkömmlichen, mit Sprühfarbe gestrichenen Nutzfahrzeugrahmen
Rückenschleppgelenk mit integrierter Pintle-Hook-Anbauplatte, zertifiziert für Notschlepplasten von 10 Tonnen

Kraftstoffeffizienz

Bei voller Brennstofflast von 20 CBM über gemischte afrikanische regionale Straßennetzwerke liegt der tatsächliche Kraftstoffverbrauch der Flotte bei 36 ‰ 39 L/100 km.unterstützt durch Telemetrie-Betriebsdaten, die von in Kenia stationierten Tankerbetreibern gesammelt wurdenDie wichtigsten Effizienzfaktoren:

Übertrieb der oberen Gänge Tuning-Locks Motorrpm bei Spitzenbrennstoffeffizienzbändern während der Autobahn-Cruising
Die elektromagnetische Lüfterkupplung schaltet sich ausschließlich ein, wenn die Kühlmitteltemperatur 88 °C überschreitet, wodurch 3 ̊5 PS während einer stetigen Fahrt auf der Autobahn freigesetzt und der Kraftstoffverbrauch um etwa 1,6 ̊2 reduziert wird.1 L/100 km im Vergleich zu fest installierten Kühlventilatoren
Aerodynamisch verfeinertes Kabinenprofil mit integrierten Dachdeflectoren und Seitenverkleidungen, die den Windwiderstand auf der Autobahn abschneiden
Reifen mit niedrigem Walzwiderstand für die Autobahn reduzieren den Reibungsverlust um etwa 8% im Vergleich zu Gummiverbindungen aus dem Bergbau
Der 400-Liter-Brennstofftank mit Aluminium-Chassis erweitert die Fahrleistung und minimiert die Betankung an dünn bedienten Korridoren mit mehr als 300 km entfernten Tankstellen

Fahrerkomfort

Tankerbetreiber absolvieren regelmäßig mehrtägige Vertriebsfahrten von 8 ∙ 11 Stunden; ergonomische Kabinenkonstruktion erhöht Fahrsicherheit, Fahrerbeschäftigung und tägliche Betriebsproduktivität:

Vierpunktige volle schwimmende Kabinenfederung mit Spulenfedern + hydraulischen Dämpfern senkt die Schwingungsbelastung des gesamten Körpers des Fahrers um 35% gegenüber steif montierten Kabinen auf rauen Kiesstraßen
Schlafkabine mit hohem Dach: 1820 mm Stehplatz im Inneren, 750 × 2100 mm Schlafbett mit hochdichten Schaummatratzen, Trennwand für die Privatsphäre, Leselampe und eingebaute USB-Ladestationen
Unabhängige Dieselheizung mit 2,2 kW für Übernachtungen an Wüstenhaltestellen und Hochlandgebieten mit nächtlichen Umgebungstemperaturen unter 10 °C
Dachmontierte Klimatisierungseinheit mit 4,5 kW Kühlleistung und 4 Lüftergeschwindigkeitseinstellungen, die die Innenraumtemperatur der Kabine unter 26 °C hält, selbst wenn die Außwärme 45 °C erreicht
Luftunterhänger Fahrersitz mit 8-Wege mechanischer Einstellung, 80 mm-Hinweg und eingebauter 3-Punkte-Sicherheitsgurt
Mehrzonenlagerung an Bord: Überkopfschränke (2 Einheiten mit einer Nennlast von je 25 L), eine unterhalb des Kofferraums ausziehbare Schublade, ein für 1,5 L Getränkebehälter geeignetes Flaschenfach an der Tür und ein Dokumententreff auf dem Armaturenbrett

Aufhängungssystem

Die auf die Autobahn ausgerichtete Aufhängungskalibrierung sorgt für eine gleichbleibende Fahrqualität und eine längere Reifenlebensdauer anstelle von extremen Anforderungen an die Offroad-Artikulation:

Frontlenkachse: 10-teilig geschossene 60Si2Mn parabolische Blattfedern, doppelwirksame hydraulische Stoßdämpfer mit einer 32mm-Rollstange mit einer Nennlast von 7500 kg
Hinterlegende Fahrgestelle: 12-blättrige halbelliptische Balance-Beam-Einrichtung mit Verpackungs-Interleaf-Ausnutzungspolstern zur Verringerung von Reibungsgeräuschen von Metall auf Metall und Verlängerung der Betriebszeiten von Blattfedern
Sechs Drehmomentstangen für die Hinterachse mit auswechselbaren Gummischläufern, die den korrekten Drehkreislauf des Piniens unter Drehmomentbelastung erhalten und die Schwingungen des Achstramps unterdrücken
Hydraulische Doppelwirkungs-Schockdämpfer mit großem Durchmesser, hergestellt nach den Lizenzvorgaben von Sachs

Ladekapazität

Parameter	Wert
Bruttogewicht des Fahrzeugs (GVW)	24,000 kg
Brutto-Kombinationsgewicht (GCW)	Legaler Nennwert von 52.000 kg; Strukturentwurfsobergrenze von 60.000 kg
Fahrzeuggewicht (Fahrwerk + leerer Tank)	8,200 kg
Höchstlast des Tanks (Ölprodukte)	1617 Tonnen (20CBM Volumenkapazität)
Vortriebslast für die Vorderachse	7,500 kg
Nennlast pro Hinterachse	13,000 kg
Tankkompatibilität	20 Kubikmeter isolierter/standardmäßiger Kohlenstoffstahl-Antikorrosions-Öltank; kompatibel mit Benzin-, Diesel- und Kerosintransport

Anpassungsfähigkeit an die Straßenbedingungen

Betriebszustand	Technische Anpassung Details
Flach- und rollende Asphaltstraßen	Übertrieb der Obergetriebe bei optimierter Drehzahl des Motors, um eine Klasse-führende Kraftstoffeinsparung zu erreichen
Wüstenverpflasterte Strecken unter Umgebungswärme von 45-52 °C	Übergroße Kühlgeräte sorgen für eine stabile Wärmequalität; für den Dauergebrauch sind Silikon-Gummi-Schläuche mit einer Temperatur von 180 °C geeignet; die hohe Leistung der Bord-Klimaanlage sorgt für den thermischen Komfort der Kabine
Sand- und Staubbereiche	Zyklonvorreiniger vertreibt vor dem primären Filtermedium 85%+ Suspensionssand; der Doppelstufen-Trockluftfilter nach Wüstenvorgaben verdreifacht die Routine-Wartungsintervalle
Nicht asphaltierte Schotterstraßen	Mehrblättrige Federarchitektur mit Komposit-Reibungspadsen dämpft Stromschlag durch Wellung; schwimmende Kabinenfederung reduziert die körperliche Müdigkeit des Bedieners
Schlammiges Gelände in der Regenzeit	IP67 versiegelte elektrische Verkabelungsharns; Lufteinlass 1,2 Meter über der Bodenfreiheit; Schlammklappen für die gesamte Achse sowie versiegelte Bremstrommelunterstützplatten
Berghöhen bis zu 8%	Die WEVB-Auspuffbremse liefert eine starke Retarder-Pferdestärke für die Geschwindigkeitskontrolle im Abstieg; das direkte Ansteigen in einem hohen Gang eliminiert die Energieverschwendung des Drehmomentwandlers

Vorteil der Wartung

Die Euro-2-Architektur für die mechanische Brennstofflieferung senkt die Wartungsbarrieren in Regionen mit geringer Infrastruktur für autorisierte Händler drastisch:

Keine Laptop-Diagnosehardware ist erforderlich: Die Kalibrierung der Ventilfreiheit, die Feinabstimmung der Einspritzzeit und die Einstellung der Leerlaufgeschwindigkeit beruhen ausschließlich auf manuellen Verfahren, die mit Standardhandwerkzeugen umgesetzt werden können
30,000km geplanter Ölentzug mit einem breit angebotenen CH‐4 15W‐40-Motoröl, das an den Straßentransportzentren für Lkw in Afrika und dem Nahen Osten zugänglich ist;32-Liter-Sumpfvolumen in Verbindung mit Einwegfilterpatronen
Stufenförmiger Brennstofffilterstapel (Doppelstufenwasserseparator + 10 μm Primärfilter + 5 μm Sekundärfilter) mindert die Kontaminationsrisiken durch in abgelegenen Tankstellen im ländlichen Raum abgefüllte Brennstoffe niedriger Qualität
φ430mm Einfachkupplungsanlage mit Trockenplatte gilt als Standardbestand von regionalen Einzelhändlern von Nachrüstkomponenten, keine speziellen Ausrichtungsanlagen sind während der Austauscharbeiten erforderlich
Die visuell indexierten manuellen Schleppbremsbereiniger entfernen die Komplexität der Wartung des automatischen Schleppbremsbereinigers; der Nenndurchmesser der Bremstrommel beträgt 420 mm,Brandneue Auskleidungsdicke erreicht 20 mm mit obligatorischem Austausch bei 6 mm Restdicke ausgelöst
Betriebsfähige herkömmliche, durch Fettverpackung geschmierte, spitze Rollradlager mit einer Betriebskadenz von 40 000 km;Die Querschnittsreferenzkarten der Lagerteile entsprechen den globalen Industriekatalogen von Timken & SKF

Ersatzteilunterstützung

Die regionalen Nachschubmärkte von SHACMAN umfassen vollständig Kernverteilkorridore, die von F3000-Öltankerflotten bedient werden:

Distributionszentrum für Ostafrika (Nairobi): Versorgungsschutz über Kenia, Tansania (Hafen von Dar es Salaam), Uganda (Kampala), Ruanda, Südsudan (Juba) und Äthiopien
Distributionszentrum in Westafrika (Lagos): dient Nigeria, Ghana (Hafen Tema), Elfenbeinküste (Abidjan), Senegal (Dakar)
Vertriebszentrum Südafrikas (Lusaka): Lagerbestände für Sambia, Simbabwe (Harare), die Demokratische Republik Kongo (Lubumbashi), Malawi und Mosambik (Beira-Hafen)
Distributionszentrum für den Nahen Osten (Dubai JAFZA): Erfüllt Teilbestellungen aus den VAE, Saudi-Arabien (Dammam, Jeddah), Irak, Jordanien, Kuwait und Oman

Schlagworte:

Kran-LKW

Raupenkran

Knuckle Boom-LKW-Kran

Sanitärwagen

Sprinklerfahrzeug

Kompaktor-Müllwagen

Abfalltransporter mit Haken

Abwassersauger

Schneepflug

Sondertransport LKW

Zementmischwagen

Asphaltvertriebswagen

Kühlfahrzeug

Tanklaster

Tankwagen

Notfall-Rettungswagen

Löschfahrzeug

Schrottwagen

LKW-LKW

Kasten-LKW

Kipper

Traktor-LKW

LKW-Chassis

Lkw-Ersatzteile

Bohrmaschine