SHACMAN F3000 6×4 燃料タンカー トラック 20CBM 340HP Euro2 高速道路 & 舗装道路の重燃料輸送用

製品概要

主な特徴

• Euro 2規格のWeichai機械式インライン噴射ディーゼルパワートレイン：ECU制御モジュール、コモンレールセンサー、尿素ベースの後処理ハードウェアなし
• 定格340馬力の出力と安定した低速トルク出力により、積載状態での上り坂走行や頻繁な発進・停止を伴うデポへの配送に安定したパワーを提供
• 地域の道路状況に合わせて調整された成熟したマニュアルギアボックス。高速巡航時の燃費とトルク出力を両立
• 強化された大型冷却アセンブリ：拡張アルミニウムラジエーター、ヘビーデューティ循環ファン、独立した補助オイルクーラーにより、持続的な高温下での熱放散を促進
• サイクロンプレクリーナーと砂漠用デュアルステージ乾式エアフィルターの組み合わせ：砂や埃の多い運用環境下で通常のフィルター寿命を3倍に延長
• 標準400Lアルミニウム合金製シャシ燃料タンク。頻繁な給油停止なしで長距離の都市間石油配送をサポート
• 強化された耐腐食性20CBMオイルタンクシェルと静電気除去フィッティングを備え、ガソリン、ディーゼルバルク輸送に対応。ハイルーフスリーパーキャブには、寒い砂漠の夜間の休息用に独立型ディーゼルキャブヒーターを装備
• 防砂ラジエーターグリル、耐熱シリコンパイプラインアセンブリ、シャシ全体にIP67完全密閉型電気コネクタ

輸送シナリオ

中東地域石油流通

アフリカ国内燃料輸送

港湾ターミナル＆都市デポ物流

遠隔地建設現場への燃料供給

エンジンと性能

1. 幅広いディーゼル互換性：硫黄含有量50 ppm〜2000 ppmのディーゼル燃料で確実に動作し、低潤滑性の現地燃料在庫によるコモンレールポンプの早期摩耗を排除
2. 強制的なリミットホーム走行状態なし：燃料供給回路には電子センシングハードウェアが含まれていないため、センサー故障によるメンテナンスショップから数百キロ離れた場所での路上での車両故障のリスクを排除
3. 簡単なフィールドメンテナンス：ポンプタイミングの調整とキャリブレーション作業は、基本的なハンドツールとスピルタイミングゲージを使用して、現地の一般的なディーゼルメカニックが完了できます
4. 堅牢な低速トルク出力：起伏のある地形でのギアシフト頻度を下げ、デポや港湾ゾーンでの繰り返し発進・停止によるクラッチ摩耗を低減
5. 制御された潤滑油消費量：確認されたフリート統計では、最初の100,000キロメートルの運用で0.06〜0.09 L/1000 kmのオイル消費量を記録しており、このエンジン排気量クラスの業界ベンチマークに準拠しています

シャシ構造

• メインフレームレール：厚みのある二層HSLA鋼構造、720時間の塩水噴霧耐腐食性試験済み
• タンク取り付け補強ゾーン：フレーム亀裂を排除するための内側補強プレートと鋳鋼製取り付けブラケットを内蔵し、液体燃料のスロッシングによる周期的な動的積載衝撃に対応
• 6つの配置ポイントにリベット留めされた鋳鋼製クロスメンバー。高応力接続部は、衝撃による損傷後の現場での部品交換を容易にするためにボルト締めされています
• 耐腐食性コーティングスタック：陰極電着プライマーの上に二層ポリウレタン仕上げコートを施し、通常の塗装された商用トラックフレームの防錆寿命を3倍に
• リア牽引クロスメンバーには、10トンの緊急牽引荷重で認定されたピントルフック取り付けプレートを統合

燃費

• オーバードライブトップギアチューニングにより、高速巡航時にエンジン回転数を最適な燃費帯にロック
• 電磁ファンクラッチは、冷却水温度が88℃を超えた場合にのみ作動し、安定した高速走行時に3〜5馬力を解放し、常に固定された冷却ファンと比較して燃費を約1.6〜2.1 L/100km削減
• 空力的に洗練されたキャブプロファイルと統合されたルーフデフレクターおよびサイドフェアリングにより、高速道路の風の抵抗を低減
• 高速道路仕様の低転がり抵抗タイヤは、鉱山グレードのゴムコンパウンドと比較して路面摩擦損失を約8%削減
• 400Lアルミニウム製シャシ燃料タンクは、航続距離を延ばし、ガソリンスタンドが300km以上離れているサービスが少ないルートでの給油停止を最小限に抑えます

ドライバーの快適性

• コイルバネ+油圧ダンパーを備えた4点フルフローティングキャブサスペンションは、荒れた砂利道の走行と比較して、全身のドライバーの振動暴露を35%低減
• ハイ・ルーフ・スリーパー・キャブ：室内立ち高1820mm、750×2100mmのスリーパー・バンクには高密度フォームマットレス、プライバシー・パーティション、タスク読書灯、オンボードUSB充電ポートを装備
• 独立型2.2kWディーゼルキャブ暖房ユニット。砂漠の待機場所や夜間の気温が10℃を下回る高地の内陸地域での夜間滞在用
• ルーフマウント型HVACユニット（冷却能力4.5kW、ファン速度4段階設定）。外気温が45℃に達しても、キャビン内部温度を26℃以下に保ちます
• Grammerエアサスペンション付きドライバーシート（8方向機械調整、サスペンションストローク80mm、3点式シートベルト内蔵）
• マルチゾーンオンボードストレージ：オーバーヘッドロッカー（各25L容量のユニット2個）、ベッド下引き出し、1.5L飲料容器に対応するドアサイドボトルスロット、ダッシュボードドキュメントストレージトレイ

サスペンションシステム

• フロントステアリングアクスルアセンブリ：10ピースショットピーニング60Si2Mnパラボリックリーフスプリング、デュアルアクション油圧ショックアブソーバー、7500kg静荷重定格の32mmアンチロールバー
• リアボギーアセンブリ：12枚葉のセミエリプティックバランスビームセットアップ、複合材インターリーフ摩耗パッド付きで、金属同士の摩擦音を低減し、リーフスプリングのサービスサイクルを延長
• 交換可能なゴムブッシュ付き6本トルクロッドリアアクスルポジショニングアセンブリ。トルク負荷下での適切なピニオン動作角度を維持し、アクスルランプ振動を抑制
• ライセンスされたSachs設計仕様の下で製造された大口径デュアルアクション油圧ショックアブソーバー

積載容量

道路状況適応性

メンテナンスの利点

• ラップトップ診断ハードウェアは不要: バルブクリアランスのキャリブレーション、噴射タイミングの微調整、アイドル速度の調整は、標準的なハンドツールで実施可能な手動手順のみに依存
• 30,000kmの定期オイル交換間隔。アフリカおよび中東のロードサイドトラックサービスハブで入手可能な、広く在庫されているCH-4 15W-40モーターオイルを使用。32リットルのオイルパン容量と、ねじ込み式使い捨てフィルターカートリッジ
• ティアード燃料ろ過スタック（デュアルステージ水分離器+10μmプライマリーフィルター+5μmセカンダリーフィルター）により、遠隔地の田舎の給油スタンドで供給される低グレード燃料による汚染リスクを軽減
• φ430mmシングルドライプレートクラッチアセンブリは、地域のアフターマーケット部品小売店で一般的に在庫されている標準的な部品であり、交換作業中に特別な調整治具は不要
• 目視で確認できる手動スラックブレーキアジャスターにより、自動スラックアジャスターのメンテナンスの複雑さを解消。ブレーキドラムの公称直径は420mm、新品ライニングの厚さは20mmで、残厚6mmで交換が義務付けられています
• メンテナンス可能な従来のテーパーローラーホイールベアリングは、40,000kmのサービス間隔でグリース再充填により潤滑されます。ベアリング部品のクロスリファレンスマッピングは、TimkenおよびSKFのグローバル産業カタログと一致

スペアパーツサポート

1. 東アフリカ流通ハブ（ナイロビ）：ケニア、タンザニア（ダルエスサラーム港）、ウガンダ（カンパラ）、ルワンダ、南スーダン（ジュバ）、エチオピアをカバー
2. 西アフリカ流通ハブ（ラゴス）：ナイジェリア、ガーナ（テマ港）、コートジボワール（アビジャン）、セネガル（ダカール）をサービス
3. 南部アフリカ流通ハブ（ルサカ）：ザンビア、ジンバブエ（ハラレ）、コンゴ民主共和国（ルブンバシ）、マラウイ、モザンビーク（ベイラ港）をサポート
4. 中東流通ハブ（ドバイJAFZA）：UAE、サウジアラビア（ダンマーム、ジェッダ）、イラク、ヨルダン、クウェート、オマーンからの部品注文に対応