Автоцистерна 20КБМ 340ХП Евро2 ШАКМАН Ф3000 6×4 для транспорта тяжелого топлива на шоссе и мощеной дороге

Обзор продукции

Ключевые особенности

• Механическая дизельная силовая установка Weichai с линейным впрыском по стандарту Евро 2: без модулей управления ECU, датчиков common rail и оборудования для послеочистки на основе мочевины
• Номинальная мощность 340 лошадиных сил с постоянным низким крутящим моментом, обеспечивающим стабильную мощность для погруженных танкеров в гору и частых поездок на депо с началом и остановкой
• Зрелая механическая коробка передач, калиброванная для региональных дорожных условий, балансирующая расход топлива и выпуск крутящего момента во время круизного движения по шоссе
• Укрепленная сверхразмерная охлаждающая установка: расширенный алюминиевый радиатор, циркулирующий вентилятор для тяжелых целей и самостоятельные вспомогательные охладители масла для рассеивания тепла при высокой температуре окружающей среды
• Предварительная очистка циклона в сочетании с пустынным двухступенчатым фильтром сухого воздуха: в три раза превышает нормальный срок службы фильтра в песчаных, пыльных условиях эксплуатации
• Стандартный топливный бак с шасси из алюминиевого сплава объемом 400 л, поддерживающий доставку нефти на большие расстояния между городами без частых остановок для заправки
• Укрепленная антикоррозионная оболочка нефтяного бака 20CBM с фитингами статического удаления, предназначенная для бензина, дизельного топлива;высокопокрытая спальная кабина, оборудованная независимым дизельным нагревателем кабинки для холодного пустынного ночного отдыха
• Пескостойкая решетка радиатора, теплостойкие силиконовые трубопроводы, IP67 полностью герметичные электрические разъемы по всему шасси

Транспортные сценарии

Региональное распределение нефти на Ближнем Востоке

Транспортировка топлива внутри стран Африки

Портовый терминал и городское депо логистики

Поставка топлива на удаленные строительные площадки

Двигатель и производительность

1. Широкая совместимость с дизельным топливом: работает на дизельном топливе с содержанием серы 50 ppm ≈ 2000 ppm, исключая преждевременное износ общего железнодорожного насоса из местного запаса топлива с низкой смазкой
2. Нулевое принудительное состояние ходьбы: схема подачи топлива не содержит электронного сенсорного оборудования,устранение риска поломки придорожного транспортного средства на расстоянии сотен километров от цехов технического обслуживания из-за сбоя датчиков
3. Упрощенное техническое обслуживание на местах: работы по регулированию и калибровке насоса могут быть завершены местными дизельными механиками с использованием основных ручных инструментов и датчиков времени разлива
4. Высокий крутящий момент при низких скоростях: снижает частоту переключения передач на подвижной местности и уменьшает износ сцепления от повторных движений остановки и запуска в складах и портовых зонах
5. Контролируемое потребление смазочного масла: проверенные статистические данные о флоте указывают на потребление масла в размере 0,06 ‰ 0,09 л на 1000 км за первые 100 000 эксплуатационных километров.соответствующие отраслевым критериям для данного класса двигателя

Структура шасси

• Основная рельса рамы: уплотненная двухслойная стальная конструкция HSLA, рассчитанная на 720 часов антикоррозионных испытаний соляным спреем
• Зона укрепления для установки резервуара: встроенные внутренние жесткие пластины плюс литые стальные крепления для устранения трещин рамы при циклических динамических ударах полезной нагрузки от сброса жидкого топлива
• Крестовые элементы из литой стали с нитами в 6 точках расположения; места соединения с высоким напряжением используют болтовые соединения для удобной замены деталей на месте после повреждения от удара
• Антикоррозионный слой покрытия: катодический электрофоретический отложный праймер, покрытый двойным полиуретановым покрытием,обеспечивая в три раза более длительный срок службы противоржавления по сравнению с обычными распыляемыми каркасами коммерческих грузовиков
• Задняя перетяжная часть буксировки с встроенной монтажной пластиной с крючком для буксировки, сертифицированная для экстренной буксировки грузов весом 10 тонн

Эффективность использования топлива

• Превышение скорости верхней передачи настройки блокировки вращения двигателя на пиковых диапазонах топливной эффективности во время круиза на шоссе
• Электромагнитное сцепление вентилятора включается исключительно после того, как температура охлаждающей жидкости превышает 88 ° C, высвобождая 3 ̊5 лошадиных сил во время постоянного движения по шоссе и сокращая расход топлива примерно на 1,6 ̊2.1 л/100 км по сравнению с постоянно установленными охлаждающими вентиляторами
• Аэродинамически усовершенствованный профиль кабины с встроенными дефлекторами крыши и боковыми каркасами, отрезающими ветровое сопротивление на шоссе
• Резиновые шины с низким сопротивлением колебанию для автомобильных дорог уменьшают потерю трения на дороге примерно на 8% по сравнению с горными резиновыми соединениями
• 400-литровый алюминиевый топливный бак увеличивает пробег, минимизируя остановки на заправке на мало обслуживаемых коридорах с заправочными станциями, расположенными на расстоянии более 300 км

Удобство для водителя

• Четырехточечная подвеска полного плавающего кабины с катушными пружинами + гидравлическими амортизаторами снижает воздействие вибраций на весь организм водителя на 35% по сравнению с жестко установленными кабинами, пересекающими грубые дороги с гравием
• Кабина для спящих с высокой крышей: 1820 мм внутреннего свободного места, 750 × 2100 мм спальная кровать, оборудованная высокоплотным пенным матрасом, разделом для уединения, лампой чтения задач и встроенными портами зарядки USB
• Независимый 2,2-киловаттный дизельный нагреватель кабины для ночных остановок в пустынных остановочных пунктах и высокогорных внутренних зонах с ночной температурой окружающей среды ниже 10 °C
• Установка HVAC на крыше с охлаждающей мощностью 4,5 кВт и 4 регулировками скорости вентилятора, обеспечивающей температуру в кабине ниже 26°C даже при температуре 45°C
• Сиденье водителя с воздушной подвеской Grammer с 8-сторонней механической регулировкой, ходом подвески 80 мм и встроенным 3-точечным ремнем безопасности
• Многозоновое хранилище на борту: верхние шкафы (2 единицы по 25 л), вытягиваемый ящик под кузовом, дверной слот для бутылок размером с 1,5 л для контейнеров с напитками и поднос для хранения документов на приборной панели

Система подвески

• Комплекс передней рулевой оси: параболические лепестковые пружины 60Si2Mn из 10 частей, гидравлические амортизаторы с двойным действием, соединенные с 32 мм противокатальной стойкой с номинальной статической нагрузкой 7500 кг
• Заднее устройство боги: 12-листная полуэллиптическая установка балансовой балки с композитными междулистными накладками для снижения шума трения металла на металле и продления циклов обслуживания листовой пружины
• Шесть крутящего момента с шестеренкой для позиционирования задней оси с заменяемыми резиновыми тумбами, сохраняющими правильные уголки работы пиниона под нагрузкой на крутящий момент и подавляющими вибрации колонки оси
• Гидравлические амортизаторы двойного действия с большим объемом, изготовленные по лицензированным спецификациям Sachs

Грузоподъемность

Приспособляемость к дорожным условиям

Преимущество обслуживания

• Не требуется аппаратное обеспечение для диагностики на ноутбуке: калибровка просвета клапана, тонкая настройка времени впрыска и регулировка скорости холостого хода основаны исключительно на ручных процедурах, реализуемых с помощью стандартных ручных инструментов
• 30,000 км расчетного интервала оттока масла с использованием широко поставляемого моторного масла CH‐4 15W‐40, доступного в придорожных автосервисах по всей Африке и на Ближнем Востоке;32-литровый объем резервуара в сочетании с вращающимися одноразовыми фильтрующими картриджами
• Упорядоченный фильтрационный стек топлива (двухступенчатый сепаратор воды + 10 мкм первичный фильтр + 5 мкм вторичный фильтр) уменьшает риск загрязнения низкокачественными топливами, распределяемыми на отдаленных сельских заправочных станциях
• φ430mm однослойный сцепление с сухой пластиной считается основным готовым запасом, поставляемым региональными розничными продавцами комплектующих, не требуется специальных устройств для выравнивания при работе по замене
• Визуально проиндексированные ручные регулировщики свободного тормоза устраняют сложность технического обслуживания автоматического регулировщика свободного тормоза; номинальный диаметр барабана тормоза 420 мм,Новая толщина обшивки достигает 20 мм с обязательной заменой, вызванной остаточной толщиной 6 мм
• Пригодные к эксплуатации обычные конические подшипники на колесах с роликами, смазанные с помощью смазочного переупаковки при эксплуатационной частоте 40 000 км;перекрестные ссылки на подшипники соответствуют глобальным промышленным каталогам Timken & SKF

Поддержка запасных частей

1. Распределительный центр в Восточной Африке (Найроби): охват поставками, охватывающим Кению, Танзанию (порт Дар-эс-Салам), Уганду (Кампала), Руанду, Южный Судан (Джуба) и Эфиопию
2. Распределительный центр Западной Африки (Лагос): обслуживает Нигерию, Гану (порт Тема), Кот-д'Ивуар (Абиджан), Сенегал (Дакар)
3. Южноафриканский распределительный центр (Лусака): запасы поддерживают Замбию, Зимбабве (Хараре), ДРК (Лубумбаши), Малави и Мозамбик (порт Бейра)
4. Ближневосточный дистрибьюторский центр (Dubai JAFZA): выполняет частичные заказы из ОАЭ, Саудовской Аравии (Даммам, Джидда), Ирака, Иордании, Кувейта и Омана