SHACMAN F3000 6×4 Camion cisterna per carburante 20CBM 340HP Euro2 per il trasporto di carburante pesante su autostrada e strada asfaltata

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Caratteristiche chiave

• Motore diesel a iniezione meccanica in linea Weichai conforme alla norma Euro 2: privo di moduli di controllo ECU, sensori common rail e hardware di post-trattamento a base di urea
• Potenza nominale di 340 cavalli con coppia di uscita costante di fascia bassa, che fornisce una potenza stabile per il viaggio in salita con la cisterna carica e frequenti giri di start-stop
• Casella di cambio manuale matura, calibrata per le condizioni stradali regionali, per bilanciare il consumo di carburante e la coppia di uscita durante la navigazione su autostrada
• Sistema di raffreddamento di grandi dimensioni rinforzato: radiatore di alluminio ampliato, ventilatore circolante per uso pesante e raffreddatori ausiliari di olio indipendenti per dissipare il calore a temperatura ambiente elevata
• Pre-cleaner ciclone abbinato a filtro dell'aria secca a due fasi del deserto: triplica la durata di servizio del filtro normale in ambienti di funzionamento sabbiosi e polverosi
• Serbatoio di carburante standard con telaio in lega di alluminio da 400L, che supporta la consegna di olio a lunga distanza tra le città senza frequenti fermate di rifornimento
• Serbatoio di olio 20CBM rinforzato anti-corrosione con accessori di eliminazione statica, costruito per il trasporto di benzina e diesel a granello;cabina con tetto elevato, dotata di riscaldatore diesel indipendente per il riposo notturno nel deserto
• Griglia del radiatore a prova di sabbia, impianti di tubi in silicone resistenti al calore, connettori elettrici completamente sigillati IP67 su tutto il telaio

Scenari di trasporto

Distribuzione regionale del petrolio in Medio Oriente

Trasporti di carburante all'interno dei paesi africani

Terminal portuale e logistica dei depositi urbani

Fornitura di combustibile per la costruzione di siti remoti

Motore e prestazioni

1. Ampia compatibilità con il gasolio: funziona in modo affidabile con carburante diesel con un tenore di zolfo di 50 ppm-2000 ppm, eliminando l'usura precoce della pompa comune ferroviaria dal magazzino locale di carburante a bassa lubrificazione
2. Stato di funzionamento zero di casa piega forzata: il circuito di distribuzione del carburante non contiene hardware elettronico di rilevamento,eliminare il rischio di guasto dei veicoli stradali a centinaia di chilometri dalle officine di manutenzione causato da un guasto dei sensori
3. Manutenzione sul campo semplificata: i lavori di regolazione e taratura del tempo di pompa possono essere completati da meccanici diesel locali utilizzando utensili manuali di base e indicatori di tempo di fuoriuscita
4. Robusta coppia di uscita a bassa velocità: riduce la frequenza di cambio su terreni rotolati e riduce l'abrasione della frizione da ripetuti movimenti di stop-and-go nei depositi e nelle zone portuali
5. Consumo di olio lubrificante controllato: le statistiche verificate della flotta registrano un consumo di olio di 0,06 ‰ 0,09 litri per 1000 km nei primi 100.000 chilometri di esercizio,conforme ai parametri di riferimento del settore per questa classe di cilindrata

Struttura del telaio

• Ferrovia del telaio principale: costruzione in acciaio HSLA a doppio strato ingrossato destinata a 720 ore di prova anticorrosione con spruzzo di sale
• Zona di rinforzo per il montaggio del serbatoio: piastre rigidanti interne integrate più supporti di montaggio in acciaio fuso per eliminare la crepazione del telaio sotto shock di carico utile dinamici ciclici causati dal liquido
• Gli elementi trasversali in acciaio fuso rivestiti a 6 punti di disposizione; i punti di connessione ad alta tensione utilizzano giunture a bulloni per una comoda sostituzione in loco delle parti dopo un danno da impatto
• Inserimento di rivestimento anticorrosione: prima di deposizione elettroforetica catodica rivestita di doppia finitura in poliuretano,fornendo il triplo della durata di vita antirrugina rispetto ai normali telai di camion commerciali verniciati a spruzzo
• Traverso di traino posteriore con piastra di installazione per gancio a punta integrata certificata per carichi di traino di emergenza da 10 tonnellate

Efficienza del carburante

• Soprassegna dei serraturi di regolazione degli ingranaggi superiori a rotazione del motore nelle fasce di picco di efficienza del carburante durante la navigazione su autostrada
• L'imbracatura elettromagnetica del ventilatore si accende esclusivamente una volta che la temperatura del liquido di raffreddamento supera gli 88°C, liberando 3 ̊5 cavalli di potenza durante un viaggio costante su autostrada e riducendo il consumo di carburante di circa 1,6 ̊2.1 L/100 km rispetto ai ventilatori di raffreddamento fissi
• Profili di cabina aerodinamici con deflettori di tetto integrati e carenature laterali che tagliano la resistenza del vento su autostrada
• Gli pneumatici a bassa resistenza al rotolamento per autostrade riducono la perdita di attrito sulla strada di circa l'8% rispetto ai composti di gomma di qualità mineraria
• Il serbatoio di carburante con telaio in alluminio da 400 litri estende il chilometraggio di crociera, riducendo al minimo le fermate di rifornimento in corridoi scarsamente serviti con stazioni di rifornimento distanti oltre 300 km

Comodità del conducente

• La sospensione a quattro punti della cabina galleggiante completa con molle a bobina + ammortizzatori idraulici riduce l'esposizione a vibrazioni del conducente di tutto il corpo del 35% rispetto alle cabine rigide che attraversano strade ruvide di ghiaia
• Cabina da letto con tetto alto: spazio libero interno di 1820 mm, letto da letto da 750 × 2100 mm dotato di materasso in schiuma ad alta densità, divisorio riservato, lampada di lettura delle attività e porte di ricarica USB integrate
• Un'unità di riscaldamento diesel indipendente da 2,2 kW per le sosta notturne nei punti di sosta nel deserto e nelle zone interne ad alta quota con temperature ambientali notturne inferiori a 10 °C
• Unità HVAC montata sul tetto con capacità di raffreddamento di 4,5 kW e 4 impostazioni di velocità del ventilatore, che mantiene la temperatura interna della cabina sotto i 26 °C anche quando il calore esterno raggiunge i 45 °C
• Sedile del conducente sospeso per aria Grammer con regolabilità meccanica a 8 direzioni, corsa di sospensione da 80 mm e cintura di sicurezza a 3 punti integrata
• Immagazzinamento a bordo multi-zona: armadieri aerei (2 unità di 25 litri ciascuna), cassetto estraibile sotto la cassa, slot per bottiglie sul lato della porta per contenitori di bevande da 1,5 litri e vassoio per i documenti sul cruscotto

Sistema di sospensione

• Assetto dell'asse anteriore dello sterzo: molle paraboliche a foglia 60Si2Mn a 10 pezzi, ammortizzatori idraulici a doppia azione abbinati a una barra antiroto di 32 mm con carico statico nominale di 7500 kg
• Assemblaggio del bogie posteriore: montatura di trave di bilanciamento semi-ellittica a 12 fogli dotata di cuscinetti di usura interfogliati compositi per ridurre il rumore di attrito metallo-metallo e prolungare i cicli di servizio delle molle di foglio
• Sistema di posizionamento dell'asse posteriore a sei barre di coppia con buste di gomma intercambiabili, che preservano gli angoli di funzionamento corretti del pignone sotto carico di coppia e sopprimono le vibrazioni dell'asse
• Amortizzatori idraulici a doppia azione a grande cilindrata fabbricati secondo le specifiche di progettazione Sachs autorizzate

Capacità di carico

Adattabilità alle condizioni della strada

Vantaggi di manutenzione

• Nessun hardware di diagnostica per computer portatile obbligatorio: la calibrazione del livello di chiusura della valvola, la messa a punto del tempo di iniezione e l'aggiustamento della velocità di inattività si basano esclusivamente su procedure manuali implementabili tramite strumenti manuali standard
• 30,000km di intervallo di scarico di olio con olio motore CH‐4 15W‐40, ampiamente disponibile nei centri di assistenza stradali per camion in Africa e Medio Oriente;Volume del serbatoio da 32 litri abbinato a cartucce di filtro monouso a rotazione
• Stack di filtrazione a livelli di combustibile (separatore di acqua a due fasi + filtro primario da 10 μm + filtro secondario da 5 μm) riduce i rischi di contaminazione da combustibili di bassa qualità distribuiti in stazioni di rifornimento rurali remote
• φ430mm monopolio di frizione a piattaforma secca conta come il principale magazzino pronto per l'uso trasportato dai rivenditori regionali di componenti del mercato posteriore, non sono richiesti apparecchi speciali per l'allineamento durante i lavori di scambio
• I reglatori manuali di frenata a flessione indicizzati visivamente eliminano la complessità della manutenzione del reglatore automatico di frenata; il diametro nominale del tamburo del freno misura 420 mm,spessore del rivestimento nuovo di zecca raggiunge 20 mm con sostituzione obbligatoria innescata a 6 mm di spessore residuo
• i cuscinetti a ruote a rulli conici convenzionali, lubrificati mediante riempimento di grasso, in servizio a una cadenza di servizio di 40.000 km;mappature di riferimento incrociate dei cuscinetti in linea con i cataloghi industriali globali di Timken & SKF

Supporto di ricambi

1. Centro di distribuzione dell'Africa orientale (Nairobi): copertura dell'approvvigionamento che si estende sul Kenya, la Tanzania (porto di Dar es Salaam), l'Uganda (Kampala), il Ruanda, il Sud Sudan (Juba) e l'Etiopia
2. Centro di distribuzione dell'Africa occidentale (Lagos): serve Nigeria, Ghana (porto di Tema), Costa d'Avorio (Abidjan), Senegal (Dakar)
3. Centro di distribuzione dell'Africa meridionale (Lusaka): le scorte supportano la Zambia, lo Zimbabwe (Harare), la RDC (Lubumbashi), il Malawi e il Mozambico (porto di Beira)
4. Centro di distribuzione del Medio Oriente (Dubai JAFZA): soddisfa ordini parziali da Emirati Arabi Uniti, Arabia Saudita (Dammam, Jeddah), Iraq, Giordania, Kuwait e Oman